Mercedes-Benz Concept X-CLASS

Mercedes-Benz Vans presenta en Estocolmo el Concept X-CLASS como anticipo palpable de su nueva pickup, la X-Class. La primera pickup de gama alta combina lo mejor de dos mundos. Mercedes-Benz pone este hecho en escena de forma impresionante con las dos variantes de diseño del concept car. El Concept X-CLASS powerful adventurer ratifica que la futura X-Class poseerá todos los atributos de una pickup clásica,
como robustez, funcionalidad, capacidad de carga y aptitud todoterreno. El Concept X-CLASS stylish explorer va un paso más adelante y muestra lo que distinguirá además a la pickup con la estrella. Desde el diseño característico y el confort y el dinamismo de conducción típicos de la marca hasta la seguridad: el nuevo modelo será un Mercedes de pura cepa. Mercedes-Benz es el primer fabricante de automóviles de lujo que responde a las nuevas expectativas de los clientes en el segmento global de las pickups medianas. Por primera vez, estos robustos modelos con una tonelada de carga útil para cinco personas resultan atractivos como expresión de un estilo de vida urbano y como automóvil familiar.

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La pickup amplía la cartera de vehículos de Mercedes-Benz Vans con una cuarta serie de modelos. Al mismo tiempo, la marca con la estrella es el
primer fabricante de automóviles de lujo en ocupar el prometedor segmento
en crecimiento de las pickups medianas. Hasta la fecha de lanzamiento al mercado, Daimler AG invertirá un importe de varios cientos de millones de euros en el proyecto de la nueva serie. Saldrá a la venta a finales de 2017 con el nombre Mercedes-Benz X-Class. Los mercados objetivo para el nuevo modelo son Argentina, Brasil, Sudáfrica, Australia y Europa.
En palabras de Dr. Dieter Zetsche, presidente de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Mercedes-Benz Cars: «Con la Mercedes-Benz pickup completamos uno de los últimos huecos de nuestra gama de vehículos. Y es que nuestro objetivo es ofrecer a cada cliente justo el vehículo que necesita. Por eso, la X-Class marcará nuevos estándares en este segmento
que no deja de crecer.»

«Ampliamos y renovamos el segmento de las pickups medianas introduciendo la primera pickup de gama alta del mundo. Una pickup auténtica para un
estilo de vida urbano y moderno», añade Volker Mornhinweg, responsable de Mercedes-Benz Vans. «Nuestra futura X-Class es una pickup sin concesiones. El bastidor de travesaños, el motor de seis cilindros y tracción integral permanente son elementos imprescindibles para nosotros. A esto añadimos seguridad, confort, agilidad y un diseño expresivo. Es decir, todo aquello que distingue a los automóviles con la estrella. De ese modo podemos dirigirnos
a clientes que, hasta ahora, no habían pensado en adquirir una pickup.»

Un segmento en vías de transformación: Mercedes-Benz, primer fabricante de automóviles de lujo que ofrece una pickup

El mercado de las pickups medianas se encuentra en un proceso de renovación en todo el mundo. Este concepto de vehículo ha dejado de ser una mera «bestia de carga» y goza de una creciente aceptación como automóvil versátil para
el uso mixto, profesional y privado, y también como vehículo privado. El porcentaje de pickups utilizadas por usuarios particulares crece continuamente desde hace años. En paralelo con este desarrollo se ha impuesto la cabina
doble como tipo dominante de carrocería, con capacidad para un máximo de cinco personas. Tanto los usuarios particulares como los clientes profesionales exigen en medida creciente vehículos con las características y el equipamiento de confort típicos de los turismos. Esta tendencia es similar a la observada hace unos 20 años en el segmento de los automóviles todoterreno. En aquella fecha, Mercedes-Benz fue el primer fabricante de vehículos de lujo en presentar un Sport Utility Vehicle (SUV). La M-Class vino a revolucionar el segmento de los todoterreno y fue premiada con un éxito sostenido de ventas que se ha prolongado hasta nuestros días.

«Las pickups Concept X-CLASS interpretan de un modo altamente expresivo las pautas típicas de diseño de nuestros SUV y encarnan la dualidad de
nuestra filosofía de diseño: son al mismo tiempo hot and cool», subraya Gorden Wagener, responsable de diseño de Daimler AG. «El avanzado diseño del powerful adventurer expresa modernidad, desenfado y ansia de aventura. El stylish explorer encarna belleza moderna con sus formas claras y sugestivas.»
Concept X-CLASS stylish explorer: diseño avanzado con los rasgos característicos de los SUV

El Concept X-CLASS stylish explorer con su pintura metalizada en un color blanco fresco y elegante revela uno de los objetivos perseguidos por Mercedes-Benz con la introducción de la pickup: aportar un toque de distinción al entorno del tráfico urbano en su segmento. El contraste de las superficies sugestivas y sin embargo puristas («hot») con innovadores detalles técnicos, precisos y sofisticados («cool») es una nueva interpretación de la filosofía
de diseño de Mercedes-Benz. Un diseño atlético confiere a la pickup un porte acentuadamente expresivo y dinámico. El llamativo frontal refleja una evolución del rostro típico de los SUV de la marca, con resaltes más abultados sobre el capó y faros que penetran profundamente en los guardabarros. El faldón delantero clásico de SUV y los anchos pasarruedas acentúan la anchura del vehículo y otorgan a la pickup mayor porte y aplomo. Al mismo tiempo, la parrilla del radiador con una lama y estrella central en el frontal reproduce la fisonomía de los elegantes coupés de Mercedes-Benz.

 

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Los guardabarros resaltados delante y detrás crean el espacio necesario para una vía más ancha y para montar combinaciones de llantas y neumáticos de mayor formato, conformes con las condiciones duras de uso fuera de las vías compactadas. Llantas de aleación de 22 pulgadas en color de contraste cromo antracita destacan la altura y el dominio del Concept X-CLASS stylish explorer. Los estribos laterales están integrados en la carrocería y subrayan las formas atléticas del cuerpo de vehículo. En función del ángulo de incidencia de la luz, la pintura de acabado desarrollada especialmente para este concept car confiere a la pickup urbana un toque sobrio que acentúa el cariz sugestivo de la atlética silueta del vehículo.

El voladizo extremadamente corto delante, el voladizo muy largo en la zaga y dos líneas tendidas a lo largo de los flancos acentúan los rasgos dinámicos del vehículo. La parte trasera de los dos prototipos muestra la moldura cromada típica de los SUV en el borde inferior. A esto se añade como elemento llamativo una regleta de LED en un estrecho marco cromado sobre el portón trasero. Este rasgo de diseño acentúa la singularidad de la futura pickup.
Un interior elegante con elevado confort de manejo y visualizado

El habitáculo del Concept X-CLASS stylish explorer no es menos elegante y sugestivo que el diseño exterior, y se caracteriza por el atractivo contraste de colores cálidos y fríos y por el empleo de materiales de alta calidad. Los colores y materiales encarnan con maestría la filosofía de diseño de Mercedes-Benz basada en la claridad sensual. El cuero de nobuk marrón de acabado natural
en los asientos transmite una sensación acogedora con su tacto sensual. Esta tonalidad cálida, que se utiliza asimismo en el tablero de instrumentos, contrasta con la napa en un sosegado tono blanco. La aplicación en madera
de roble ahumado de poros abiertos contrasta a su vez con los elementos de adorno en aluminio cepillado y pulido. Una puesta en escena elegante del lujo moderno.

El cariz moderno se ve subrayado adicionalmente por los difusores de ventilación redondos, el visualizador central exento de alta definición y
la unidad central de mando con controlador y panel táctil multifuncional. Utilizando el panel táctil es posible manejar todas las funciones del equipo
de telemática mediante gestos, como en la pantalla de un smartphone, y también pueden introducirse letras y otros caracteres. Con ello, Mercedes-Benz presenta el concepto de manejo y visualizado más moderno del segmento de
las pickups medianas. Al mismo tiempo se conservan las características y funciones típicas del segmento de las pickups, como el freno de estacionamiento en la consola central.

Concept X-CLASS powerful adventurer: nueva definición de robustez

Concebido como complemento al Concept X-CLASS stylish explorer, el segundo concept car se centra en las propiedades clásicas de una pickup. El diseño del Concept X-CLASS powerful adventurer en color Lemonax metalizado destila robustez, capacidad de carga y aptitud para todo terreno. Con ello subraya de forma impresionante que la pickup de Mercedes-Benz conjuga el confort y el estilo con las propiedades básicas de esta categoría de vehículos.

El Concept X-CLASS powerful adventurer expresa dominio con una altura de 1,90 metros. Los voluminosos neumáticos de formato 35x11,50, la enorme altura libre sobre el suelo y el diseño atlético imponen respeto a primera vista. La parrilla del radiador típica de los SUV de la marca con dos lamas, protección estética de bajos delante y detrás, claddings en los guardabarros y pasarruedas con revestimiento de fibra de carbono mate subrayan los innegables rasgos de todoterreno de este modelo. Un cabrestante eléctrico en el frontal y un gancho metálico en la parte trasera son otros indicios de la robustez y la fuerza de la
X-Class.

El diseño avanzado del prototipo destila independencia y ansia de aventura. Una sensación que se conserva al entrar al habitáculo. Los elementos en fibra de carbono mate en el exterior y en el interior, superficies metálicas cepilladas y los colores vivos confieren poderío al porte del vehículo. La pintura de acabado exterior Lemonax metalizado armoniza a la perfección con los colores del interior. El concepto cromático y la elección de materiales subrayan el aire atractivo de todoterreno con el tapizado en napa de color negro brillante y el uso de superficies de cuero negro grabado en efecto fibra de carbono. Con el
fin de asegurar la sujeción lateral en los asientos en cualquier situación de conducción y sobre cualquier terreno se han recubierto los laterales de los asientos con cuero negro con un agarre excelente y un tacto agradablemente suave.

La X-Class: motores potentes, elevado confort de conducción y una seguridad ejemplar

Como es habitual en la marca Mercedes-Benz, la X-Class estará disponible con distintos equipamientos para la personalización del exterior y el interior. A esto se añade una gama de accesorios desarrollada específicamente por la marca premium para la pickup. Por ejemplo, cubiertas para la caja de carga
y distintos elementos de diseño. Gracias a la acreditada estrategia de módulos, el interior incluirá numerosos componentes conocidos y apreciados por los clientes de la C-Class y la V-Class, desde materiales de alta calidad con un acabado perfecto y un sistema de infoentretenimiento de gama alta hasta
los asientos confortables y ergonómicos. La futura pickup transmite así la agradable sensación de «Bienvenido a casa» típica de la marca y define un nuevo nivel de confort y valor percibido en el segmento de las pickups medianas.

La X-Class establecerá asimismo un nuevo baremo en este segmento en cuanto a las posibilidades de interconexión en red. Gracias al módulo de comunicación con tarjeta SIM propia en el vehículo es posible hacer uso de los extensos servicios de Mercedes me connect. Es decir, el conductor puede conectarse con su pickup en todo momento y desde cualquier lugar utilizando un smartphone, una tableta o un PC. Por esa vía puede enviar al vehículo destinos para el equipo de navegación y averiguar dónde está estacionada la pickup o cuánto combustible queda en el depósito. Junto a estos servicios opcionales Remote Online, los clientes disfrutan de los conocidos Servicios Básicos de serie como gestión de accidentes, gestión del mantenimiento y gestión de averías.

La gama de motores se caracteriza por su variedad. Para impulsar el modelo tope de gama se monta un motor diésel V6 en combinación con la tracción integral permanente 4MATIC. El motor de elevado par es la base de un gran dinamismo, tanto en carretera como fuera del asfalto. El sistema de tracción a las cuatro ruedas combina un sistema electrónico de tracción con una caja de transferencia con desmultiplicación para todo terreno incluida y dos bloqueos de diferencial. El sistema de tracción y los bloqueos de diferencial acoplables por vía eléctrica transmiten la fuerza de propulsión a las ruedas que pueden convertirla mejor en tracción. Para conducir bajo condiciones extremas campo a través pueden bloquearse el diferencial del eje trasero y el diferencial central. De ese modo es posible superar con seguridad obstáculos de todo tipo o pendientes pronunciadas.

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El potente sistema de propulsión y el robusto bastidor de travesaños soportan una carga útil de más de 1,1 toneladas, y pueden desarrollar una fuerza
de tracción de hasta 3,5 toneladas. Esto es suficiente, por ejemplo, para transportar cuatro metros cúbicos de leña sobre la caja de carga y arrastrar un velero con el enganche para remolque. Al mismo tiempo, el tren de rodaje de desarrollo específico con amplio ancho de vía, un eje trasero de cinco brazos con muelles helicoidales y una armonización precisa de los muelles y los amortiguadores asegura un elevado nivel de confort, tanto en carretera como fuera del asfalto. La pickup con la estrella convence por su dirección precisa, una sensación confortable de conducción y un comportamiento ágil en curvas. La suspensión compensa con soltura las irregularidades de la calzada. Por lo tanto, resulta perfectamente idónea para el entorno urbano.

Como cualquier vehículo digno de ostentar el nombre Mercedes, la pickup
se distinguirá por un nivel ejemplar de seguridad. Modernos sistemas de asistencia a la conducción basados en cámaras, sensores de radar y sensores de ultrasonido asisten al conductor y facilitan su tarea en muchas situaciones. De ese modo aumenta la seguridad, y también el confort. El equipamiento de serie incluirá un gran número de sistemas de asistencia a la conducción.

La Mercedes entre las pickups: cinco grupos de clientes en el punto
de mira

La X-Class conjuga los atributos característicos de una pickup con la impresión de valor, el confort, el placer de conducción y la seguridad que distingue a los automóviles con la estrella. De ese modo, la Mercedes-Benz pickup es apta tanto para el uso profesional como privado, y resulta atractiva en entornos urbanos y en ambientes rurales. Por consiguiente, se dirige tanto a los actuales usuarios de pickups que aprecian las propiedades y el confort de un turismo —prestaciones, seguridad y confort— como a personas que hasta ahora se habían declinado siempre por un turismo, un SUV o un monovolumen. Esto se ha confirmado en amplios estudios de mercado realizados por Mercedes-Benz entre potenciales clientes en los mercados objetivo.

En la actualidad, el país con la mayor cuota de mercado de las pickups medianas es Australia con un 14,1 por ciento, seguida de Argentina con un 11,6 por ciento. Con ello, uno de cada ocho vehículos matriculados en ambos países es una pickup de la categoría de peso de una tonelada. En Brasil, el porcentaje de las pickups medianas supone casi un cinco por ciento del mercado total de vehículos. En Alemania es solamente un 0,5 por ciento,
en Gran Bretaña 1,3 por ciento, en Turquía 1,4 por ciento y en Rusia 0,8 por ciento.

A partir de sus estudios de mercado, Mercedes-Benz ha identificado cinco grupos de clientes para la X-Class, cuya relevancia relativa varía en los distintos países contemplados.
Un grupo objetivo importante son las familias activas con afinidad por los productos de lujo. Estas familias utilizan el pickup principalmente para trabajar, para ir de compras, para llevar a los niños al colegio o a actividades deportivas y para excursiones de fin de semana o viajes de vacaciones. Los mercados objetivo son Brasil, Argentina, Australia y Sudáfrica.

Otro grupo objetivo para la X-Class son los aventureros con éxito que viven
en un entorno urbano y que practican deportes al aire libre como el esquí o las motos de nieve y poseen un barco propio. Estos clientes necesitan un vehículo confortable de gama alta para el uso a diario que disponga al mismo tiempo de espacio de carga y fuerza de tracción suficientes para el equipamiento utilizado en las actividades al aire libre. Los mercados más importantes son Australia, Sudáfrica, Brasil, Gran Bretaña y Alemania.

Junto a estos grupos, la pickup de Mercedes-Benz puede entusiasmar también a individualistas con afinidad por las nuevas tendencias y los artículos de lujo. Estas personas con un estilo de vida independiente buscan un vehículo distintivo que subraye su personalidad y su standing social con detalles singulares. Los individualistas independientes utilizan la pickup como vehículo para sus desplazamientos cotidianos en la ciudad, para actividades durante su tiempo libre los fines de semana y para eventos deportivos. Los mercados principales para este grupo objetivo son Alemania, Gran Bretaña, Sudáfrica
y Brasil.

El cuarto grupo de clientes engloba empresarios —por ejemplo, en el ramo
de la construcción—, arquitectos y empresas de servicios que desean utilizar
su pickup para uso mixto, profesional y privado. Es decir, como confortable coche de empresa para visitar a clientes, idóneo tanto para desplazamientos con clientes y empleados como para el transporte de herramientas, material para la construcción y otros objetos, o como vehículo para el uso a diario y en las actividades de fin de semana. Mercados importantes para los empresarios son Alemania, Gran Bretaña, Australia y Argentina.

También suelen utilizar la pickup para uso profesional y privado los terratenientes con explotaciones ganaderas en Argentina, productores de soja en Brasil o viticultores en Sudáfrica. Estos usuarios precisan un vehículo para moverse con seguridad por terrenos no compactados, con suficiente capacidad de carga y fuerza de tracción. Al mismo tiempo, debe poder utilizarse para visitar a clientes o a proveedores y como vehículo familiar para el uso a
diario.

Régimen conjunto de producción con Renault-Nissan

El lanzamiento al mercado de la Mercedes-Benz X-Class dará comienzo en Europa a finales de 2017. La nueva serie saldrá a la venta a un precio atractivo en su segmento. La pickup se fabricará en régimen conjunto con la alianza Renault-Nissan. La producción para el mercado europeo, australiano y sudafricano dará comienzo en 2017 en la planta de Nissan en Barcelona, España. La X-Class para el mercado latinoamericano se fabricará a partir de 2018 en la planta de Renault en Córdoba, Argentina.

La producción conjunta de la X-Class supone una ampliación de la cooperación estratégica existente desde hace seis años entre Daimler AG y la alianza Renault-Nissan. Esto permite a Mercedes-Benz un acceso rápido y económico
al segmento en rápido crecimiento de las pickups medianas. Además, ambas empresas se benefician de un grado de ocupación ideal de sus instalaciones
de producción. Nissan es el número dos del mundo entre los fabricantes de pickups medianas con una tonelada de carga útil y tiene más de 80 años de experiencia en la producción y la venta de estos vehículos.

El deportivo entre los SUV medianos


El nuevo GLC Coupé convence como modelo deportivo entre los SUV de Mercedes-Benz. Un tren de rodaje deportivo de serie y una dirección deportiva más directa, sistema DYNAMIC SELECT y la cadena cinemática con tracción integral permanente 4MATIC y cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC conjugan un soberbio confort de conducción con una agilidad sumamente deportiva. Como alternativa se ofrecen dos ejecuciones del tren de rodaje con amortiguación regulable progresiva: el nuevo DYNAMIC BODY CONTROL con suspensión mecánica y la suspensión neumática multicámara AIR BODY CONTROL. El cariz acusadamente deportivo y el dinamismo de conducción se combinan como es habitual en la marca de la estrella con máxima seguridad y modernos sistemas de asistencia a la conducción. El 20 de junio comenzó el plazo para la realización de pedidos. Los clientes interesados pueden encargar el nuevo GLC Coupé a un precio a partir de 52.000 euros.

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Compaginar los requisitos que debe cumplir un SUV multifunción con las expectativas que despierta un coupé dinámico exige lograr un equilibrio entre el plano emocional y el racional. El GLC Coupé es a primera vista dinámico y compacto. Esto se debe a una longitud exterior de 4,73 metros, una altura de 1,60 metros y una batalla de 2,87 metros. Es decir, es casi ocho centímetros más largo y unos cuatro centímetros más bajo que el polifacético GLC, con el que comparte la arquitectura básica. La singularidad del GLC Coupé resulta de la parrilla de efecto diamante típicamente coupé, con una sola lama, y del nuevo techo de línea descendente. Empezando en el montante delantero, más horizontal, la línea del techo dibuja una silueta baja y culmina en una zaga de coupé fluida y enérgica al mismo tiempo.  


Perfecta combinación de elementos de diseño de dos mundos


El frontal está dominado por la vistosa parrilla de efecto diamante, de marcada verticalidad, con lama única y estrella integrada. También llaman la atención el voladizo corto y la protección cromada de los bajos, esta última como alusión al espíritu SUV. El innovador concepto de los faros, disponibles opcionalmente en versión LED High Performance, presenta la impronta luminosa característica de Mercedes-Benz. Las amplias tomas de aire laterales añaden una dosis extra de deportividad.


La perfecta armonía entre conceptos supuestamente opuestos como un coupé y un SUV se manifiesta en la vista lateral del GLC Coupé, de 1,60 metros de altura, y en la línea de techo estilizada típica de un coupé deportivo. El habitáculo bajo se ciñe a las líneas básicas del diseño lateral del vehículo, subrayando el carácter de coupé. Las proporciones resultantes de combinar una línea de cintura alta con hombros anchos confieren al GLC Coupé un particular dinamismo. Esta interacción se acentúa con el estrechamiento entre la dropping line y la arista inferior, que asciende hacia la zaga.
Los peldaños que se ofrecen como equipo opcional visualizan los inconfundibles genes de SUV. Las ruedas anchas enrasadas con la carrocería están disponibles en varios formatos de hasta 50,8 centímetros (20 pulgadas). Junto con la generosa altura libre sobre el suelo, las ruedas acreditan las ambiciones deportivas del GLC Coupé en caminos y pistas no compactadas.


Zaga atlética


La configuración de la parte trasera del vehículo es otro de los factores que realzan el aspecto de coupé. La ancha zaga del GLC Coupé con hombros contundentes, un poderoso paragolpes con salidas de escape integradas y la protección de los bajos en forma de difusor trazan una imagen atlética y subrayan la estabilidad del coupé. Los esbeltos grupos ópticos traseros divididos, la estrella de la marca en posición central y el nítido perfil aerodinámico se inspiran en una línea de diseño esbozada por primera vez en el coupé de la Clase S y asumida ahora en todos los coupés de Mercedes-Benz. La matrícula, trasladada a la parte inferior del paragolpes, y la forma típica de la luneta trasera, redondeada en la parte superior, son otros rasgos característicos de este estilo. En la parte trasera se puede prescindir de un limpialunetas. La corriente de aire se separa de la carrocería por detrás del perfil aerodinámico, evitándose así que el agua salpique la luneta. Al igual que sucede con los faros, el diseño nocturno de los grupos ópticos traseros de LED muestra los rasgos de alumbrado característicos de la marca Mercedes-Benz.


Noble ambiente de coupé en el interior


El interior mantiene las pautas del diseño exterior, recibiendo a los ocupantes con el ambiente típico de coupé y con una marcada sensación de calidad. El lenguaje formal aúna claridad sensual con deportividad y dinamismo, y es una interpretación convincente del lujo moderno. Los elementos más característicos del diseño interior del GLC Coupé son el tablero de instrumentos y la consola central de líneas fluidas. El amplio cuerpo central de la consola, de una sola pieza, describe una línea ondulada por debajo del display multimedia semiintegrado, desde los difusores centrales hasta el apoyabrazos. Estas líneas claras y sensuales crean un ambiente diáfano y transmiten una sensación inconfundible de modernidad y purismo.


La línea opcional AMG Line Interior potencia todavía más el dinamismo y la deportividad con asientos deportivos tapizados en símil de cuero ARTICO/microfibra DINAMICA o asientos deportivos con el tapizado opcional en cuero bicolor.


Programa deportivo: DYNAMIC BODY CONTROL o AIR BODY CONTROL


El nuevo GLC Coupé equipa de serie un tren de rodaje deportivo, incluyendo DYNAMIC SELECT con cinco programas de conducción: ECO, CONFORT, SPORT, SPORT+ e INDIVIDUAL. Otra opción es el tren de rodaje de carácter deportivo DYNAMIC BODY CONTROL con suspensión mecánica y amortiguación regulable. El conductor puede adaptar también aquí el carácter individual del vehículo por medio de DYNAMIC SELECT.


El GLC Coupé es el único modelo de su segmento de mercado que puede dotarse opcionalmente de suspensión neumática integral multicámara y amortiguación variable con regulación electrónica progresiva. La suspensión neumática AIR BODY CONTROL conjuga excelente estabilidad dinámica y máximo confort con agilidad deportiva. En función de los ajustes realizados con DYNAMIC SELECT se preseleccionan curvas características específicas. En el modo SPORT y en el modo SPORT+, la armonización aún más rígida y una altura del tren de rodaje rebajada en 15 milímetros hacen que los ocupantes disfruten de la sensación de viajar en un deportivo con un gran dinamismo transversal. El modo CONFORT, con un ajuste suave, proporciona una rodadura especialmente confortable. A fin de garantizar la mayor seguridad de conducción posible, también en este modo, las fuerzas de suspensión y amortiguación se adaptan inmediatamente en caso de tener que esquivar un obstáculo de forma repentina. Otras ventajas de este sistema son la reducción de los movimientos de balanceo en curvas, la detección automática de la carga mediante sensores y un borde de carga 4 centímetros más bajo, que hace más cómodas las operaciones de carga y descarga.


Uno de los artífices de la ejecución más deportiva del GLC Coupé en comparación con el SUV clásico GLC es la nueva dirección directa con una desmultiplicación más directa de 15,1:1 (GLC: 16,1:1). En los modos SPORT y SPORT+ opera además con una línea característica todavía más deportiva en la servodirección.


Parámetros decisivos para una elevada eficiencia energética


No menos fluida que la silueta es la aerodinámica del nuevo GLC Coupé. Este vehículo de zaga inclinada con un coeficiente cx de 0,31 y una superficie de resistencia aerodinámica A de 2,53 m2, consigue un valor de resistencia aerodinámica (cx x A) de 0,79, ostentando claramente el récord de su segmento. A la forma básica aerodinámica se suman una serie de detalles que potencian la eficiencia aerodinámica del vehículo, como el hermetizado del entorno del radiador y los faros, la persiana anular del radiador o el concepto optimizado de revestimiento de los bajos.
A pesar de las generosas dimensiones exteriores, de una batalla larga en beneficio del espacio disponible para los ocupantes, del volumen del maletero y del abundante equipamiento del vehículo, su peso es de tan sólo 1.710 kilos (GLC 250 4MATIC Coupé), lo que lo sitúa entre los mejores del segmento. La mayor parte del ahorro de peso corresponde a la carrocería, que obedece a un desarrollo completamente nuevo, y en la que se ha realizado una inteligente combinación de materiales de aluminio y aceros de alta y muy alta resistencia y ultrarresistentes. Los componentes de aluminio contribuyen también a reducir el peso del tren de rodaje. Esto conduce a un mayor confort de marcha, pues disminuyen las masas no suspendidas. La suspensión neumática integral multicámara AIR BODY CONTROL (opcional) incorpora elementos elásticos de plástico reforzado con fibra de vidrio, un material tan ligero como resistente que reduce el peso del conjunto en comparación con las suspensiones neumáticas convencionales. La nueva caja de transferencia compacta acoplada a la carcasa del cambio («Add-on») y el cambio 9G-TRONIC con cárter de magnesio contribuyen a reducir el peso en 12 kg en comparación con las versiones incorporadas en otras series.


Ocho modelos, incluida la versión tope de gama de Mercedes-AMG


El nuevo GLC Coupé está disponible inicialmente en un total de ocho variantes. Los clientes pueden elegir entre cuatro propulsores diésel, tres de gasolina y un modelo híbrido enchufable. El modelo básico es el GLC 200 d Coupé con 100 kW (136 CV), disponible a partir de finales de 2016. La oferta comprende además los modelos diésel de cuatro cilindros GLC 220 d 4MATIC Coupé y GLC 250 d 4MATIC Coupé con una gama de potencia de 125 kW (170 CV) a 150 kW (204 CV). El GLC 350 d 4MATIC Coupé con motor diésel V6 de 190 kW (258 CV) es aval de prestaciones impresionantes, unidas a un consumo moderado. Como es natural, todos los modelos diésel están equipados con el moderno sistema de postratamiento de los gases de escape SCR con inyección de AdBlue®, y están certificados según Euro 6.  
Un dinamismo más acusado distingue a los modelos de gasolina GLC 250 4MATIC Coupé con 155 kW (211 CV) y GLC 300 4MATIC Coupé con 180 kW (245 CV). Quien desee mayores prestaciones puede optar por el dinámico Coupé Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC. Este potente modelo tope de gama se distingue por sus impecables prestaciones en carretera, su diseño individual y dinámico y su atractivo equipamiento. El motor V6 biturbo desarrolla 270 kW (367 CV) y acelera el coupé en 4,9 segundos de cero a 100 km/h.


Mercedes-Benz ofrece también un modelo híbrido enchufable, el GLC 350 e 4MATIC Coupé, que combina la agilidad y el placer de conducción de la tracción integral con niveles mínimos de consumo y emisiones. El SUV mediano con una potencia total del sistema de 235 kW (320 CV) alcanza una velocidad máxima de 235 km/h y emite sólo 59-64 g de CO2/km1, estableciendo así un nuevo récord en su categoría. El vehículo híbrido puede recorrer hasta 34 km en régimen exclusivamente eléctrico1 y con cero emisiones. Gracias a la función «boost» acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.
1 en el ciclo normalizado europeo


Resumen de modelos:


•    GLC 200 d Coupé*, diésel, 100 kW (136 CV)
•    GLC 220 d 4MATIC Coupé, diésel, 125 kW (170 CV)
•    GLC 250 d 4MATIC Coupé, diésel, 150 kW (204 CV)
•    GLC 350 d 4MATIC Coupé*, diésel, 190 kW (258 CV)

•    GLC 250 4MATIC Coupé, gasolina, 155 kW (211 CV)
•    GLC 300 4MATIC Coupé, gasolina, 180 kW (245 CV)
•    Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé*, gasolina, 270 kW (367 CV)
•    GLC 350 e 4MATIC Coupé*, híbrido enchufable, 235 kW (320 CV)**


* a partir de finales de 2016; **potencia combinada


Por diferentes que parezcan en un primer momento los ocho modelos GLC Coupé, todos ellos tienen en común una alta eficiencia y el cumplimiento de la normativa de gases de escape Euro 6. La mayoría dispone de tracción integral 4MATIC. Con excepción del modelo híbrido enchufable, todos los GLC Coupé equipan el cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC. La transmisión del GLC 350 e 4MATIC Coupé corre a cargo del cambio 7G-TRONIC PLUS, optimizado expresamente para las particularidades de la operación híbrida.


Equipamiento: completo e individual


El nuevo GLC Coupé convence ya en su versión básica. El equipamiento incluye, por ejemplo, llantas de aleación de 45,7 centímetros (18 pulgadas) de diámetro, paquete cromado con embellecedores visibles de la salida de escape, portón trasero EASY-PACK, sistema multimedia Audio 20 CD, cámara de marcha atrás, función de arranque KEYLESS-GO y tapizados en símil de cuero ARTICO. El equipamiento de serie comprende sistemas de asistencia a la conducción como COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, asistente para viento lateral, conexión automática de las luces de cruce, ATTENTION ASSIST o un ESP® con control de dinamismo en curvas. Existe además la posibilidad de incrementar sensiblemente el confort y la seguridad incorporando otros sistemas de asistencia a la conducción.


Mercedes-Benz ofrece asimismo un amplio abanico de equipos opcionales para su nuevo SUV coupé. El cliente tiene mucho donde elegir: la línea AMG Line para el interior y el exterior, el paquete Night, la línea EXCLUSIVE Interior y el interior designo con acabado unicolor o bicolor. Un detalle que salta a la vista y favorece al mismo tiempo el dinamismo son las llantas de aleación AMG de 48,3 centímetros (19 pulgadas) o 50,8 centímetros (20 pulgadas) de diámetro con neumáticos más anchos detrás. Estas atractivas llantas de aleación se presentan en numerosos diseños en combinación con la línea AMG Line Exterior. Un equipo de escape deportivo opcional, disponible para los motores de gasolina de cuatro cilindros, refuerza la impresionante vivencia acústica.


Junto a la deportividad y a las virtudes estéticas del GLC Coupé con su zaga inclinada, el nuevo y dinámico vehículo convence también por sus cualidades prácticas. Su maletero, con un volumen de 491 a 1.400 litros, se sitúa a la cabeza del segmento. La espaciosidad tanto en las plazas delanteras como en las traseras garantiza un nivel de confort similar al del GLC. La altura de acceso, el espacio a la altura de hombros y codos y el espacio inferior libre son idénticos a los de su homólogo SUV.


Airbags y mucho más: protección eficaz para cualquier eventualidad


Como corresponde a la tradición de Mercedes-Benz, la carrocería constituye el fundamento para una seguridad ejemplar en caso de impacto. El núcleo es un habitáculo de seguridad de alta resistencia. Esta estructura está rodeada por zonas de deformación controlada —dimensionadas con precisión y validadas en ensayos de choque— que velan por la máxima seguridad de los ocupantes mediante la configuración de vías optimizadas para la transmisión de fuerzas y una combinación de piezas de fundición de aluminio con materiales de muy alta resistencia.


Junto a los cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensado pirotécnico, pretensores reversibles y limitadores de tensión para el conductor y el acompañante y para los ocupantes de las plazas laterales traseras, numerosos airbags brindan protección a los pasajeros si llega a producirse un accidente. Entre ellos se cuentan el airbag combinado de tórax y de cadera para el conductor y el acompañante, un windowbag perfeccionado para las dos filas de asientos, los airbags laterales opcionales para las plazas laterales traseras y un airbag de rodillas para el conductor.


El GLC Coupé en versión EDITION 1 de alta exclusividad


Como ya va siendo habitual en los nuevos modelos Mercedes, el GLC Coupé estará disponible en versión EDITION 1 a partir de la fecha de lanzamiento. Este modelo especial reúne toda una serie de equipos exclusivos, como la línea AMG Line Exterior, el paquete Night, las llantas de aleación AMG de 50,8 centímetros (20 pulgadas) con neumáticos más anchos detrás y tapizados de cuero bicolor, que en suma hacen del SUV Coupé un vehículo muy especial con gran potencial de captación.


El inicio del plazo para realización de pedidos tuvo lugar el 20 de junio de 2016. Los precios1 en resumen:


•    GLC 220 d 4MATIC Coupé         52.500 euros
•    GLC 250 d 4MATIC Coupé         54.850 euros
•    GLC 250 4MATIC Coupé         52.000 euros



Diseño


Elegancia dinámica unida a pasión por la conducción todoterreno


El GLC Coupé es un automóvil deportivo y juvenil, que atrae las miradas con su diseño dinámico y expresivo. Conjuga el llamativo volumen básico y los rasgos de diseño de los SUV actuales de Mercedes con la línea tendida del techo, típica de un coupé deportivo.


«Hot and cool» son los dos polos que caracterizan la claridad sensual y, por tanto, los elementos básicos de la filosofía de diseño de Mercedes-Benz, que el GLC Coupé encarna con perfección. Por un lado, una estética moderna inspira las líneas, las superficies y las proporciones sensuales de la nueva generación de coupés juveniles y deportivos, en combinación con el toque característico de los modelos todoterreno. Por otro lado, los diseñadores han creado formas puristas, reducidas a sus elementos fundamentales, que acentúan la técnica inteligente del coupé todoterreno. La impresión general del cuerpo del vehículo es poderosa, con predominancia de los elementos técnicos, e irradia al mismo tiempo dinamismo y deportividad.


Fusión genial de dos mundos


La combinación de un SUV multifuncional con el sugestivo mundo de los coupés genera proporciones deportivas, como las que distinguen al GLE Coupé de Mercedes-Benz, que se interpretan ahora de nuevo en una edición más compacta y más juvenil. La base para ello está formada por un cuerpo básico llamativo y musculoso, un habitáculo bajo y estilizado y llantas de formato grande.


El GLC Coupé comparte la arquitectura básica del polifacético GLC, pero es casi ocho centímetros más largo y unos cuatro centímetros más bajo, y muestra las proporciones claramente más dinámicas de un coupé. El frontal erguido se prolonga sin solución de continuidad en el capó, que acaba en un montante delantero más horizontal. De aquí nace el rasgo del techo, completamente nuevo y descendente hacia atrás, que termina en una zaga fluida de coupé, elegante y con turgencias musculosas. En la luneta trasera, dispuesta asimismo con un menor ángulo de inclinación, se puede prescindir de un limpialunetas. La corriente de aire se separa de la carrocería por detrás del perfil aerodinámico, evitándose así que el agua sucia salpique la luneta.


Es posible subrayar el carácter individual del GLC Coupé eligiendo entre dos pinturas estándar, siete pinturas metalizadas y tres pinturas designo.


Silueta: dinamismo y tensión estética

mercedes benz glc coupe 2


La perfecta armonía entre conceptos supuestamente opuestos como un coupé y un SUV se manifiesta en la vista lateral del GLC Coupé, de 1,60 metros de altura, y en la línea de techo estilizada típica de un coupé deportivo. El habitáculo bajo se ciñe a las líneas básicas del diseño lateral del vehículo, subrayando el carácter elegante de coupé. Las proporciones resultantes de combinar una línea de cintura alta con hombros anchos confieren al GLC Coupé un particular dinamismo. La línea descendente o «dropping line» distintiva de Mercedes realza estas proporciones en la vista lateral. En combinación con una línea antagonista que asciende suavemente desde la zona inferior de la rueda delantera da lugar a una interesante tensión formal. Dicha línea alarga visualmente el vehículo, envuelve la zaga y remata con suavidad la vista lateral en su confluencia con el paragolpes.


Como tercer elemento en el perfil, una línea de cintura alta y bien definida reduce ópticamente la altura de las ventanillas laterales. En el área de la ventanilla trasera, una moldura de configuración discontinua transmite una gran impresión de valor y realza el montante trasero.


Los genes de SUV del nuevo modelo se reflejan en componentes destacados como los peldaños opcionales con insertos de aluminio mate y tacos de goma en la superficie, que reducen el riesgo de resbalamiento. Llamativos claddings de color negro mate en los guardabarros y en los largueros protegen los guardabarros, las puertas y la pared lateral de impactos de piedras y acentúan asimismo el carácter todoterreno del coupé.


Las ruedas anchas enrasadas con la carrocería están disponibles en varios formatos de hasta 50,8 centímetros (20 pulgadas). Junto con la generosa altura libre sobre el suelo, las ruedas acreditan las ambiciones deportivas del GLC Coupé en caminos y pistas no compactadas.


Frontal: perfecta combinación de elementos de diseño de dos mundos


La parrilla de efecto diamante en posición erguida típica de los coupés de Mercedes con una sola lama y estrella integrada domina el frontal y subraya el parentesco del vehículo con los deportivos de Mercedes-Benz. Otros elementos que refuerzan el carácter de vehículo deportivo son el perfil A Wing en el paragolpes, por debajo de la parrilla del radiador, y amplias tomas de aire laterales. En contraposición a estos componentes, el voladizo delantero corto con protección de los bajos, disponible en cromo plateado o en negro de alto brillo en función del equipamiento, es un rasgo típico de configuración de los SUV.


Los expresivos faros, opcionalmente en tecnología LED integral, recuerdan a una escultura lumínica y dan un toque muy personal al característico rostro del nuevo GLC Coupé. El equipamiento de serie incluye faros halógenos, combinados con luces diurnas de diodos luminosos integradas en la parte inferior de los faros.


Como opción se ofrecen faros estáticos LED High Performance o faros dinámicos LED High Performance con Intelligent Light System. La innovadora concepción de los faros ostenta los nuevos rasgos luminosos característicos de Mercedes-Benz. Este elemento típico de la marca integra los intermitentes, la luz de posición, las luces diurnas y la iluminación de ambiente y se ciñe como una ceja al contorno interior de los faros. Esta disposición genera una mirada dominante de día y un diseño nocturno inconfundible. Los bordes de los faros son de color negro. De ahí resulta un efecto de profundidad que aumenta el valor perceptible del equipo de alumbrado.


La parte trasera es expresión de fuerza atlética


La configuración de la parte trasera del vehículo realza asimismo el aspecto de coupé. El marcado estrechamiento en el montante trasero da forma a los poderosos hombros, claramente definidos a modo de músculos. Gracias a este diseño nítido, que acentúa la anchura de la carrocería, el GLC Coupé resulta especialmente atlético, también desde la perspectiva trasera.


La robusta forma del paragolpes con embellecedores integrados de las salidas de escape y una protección de bajos conformada a modo de difusor acentúan la presencia deportiva del vehículo. Al mismo tiempo, subrayan la estabilidad del coupé. Los esbeltos grupos ópticos traseros divididos, la estrella de la marca en posición central y el nítido perfil aerodinámico se inspiran en una línea de diseño esbozada por primera vez en el coupé de la Clase S y asumida ahora en todos los coupés de Mercedes-Benz. La matrícula, trasladada a la parte inferior del paragolpes, y la forma típica de la luneta trasera, redondeada en la parte superior, son otros rasgos característicos de este estilo. Al igual que sucede con los faros, el diseño nocturno de los grupos ópticos traseros de LED muestra los rasgos de alumbrado característicos de la marca Mercedes-Benz. En estos elementos, el piloto trasero sigue el contorno de las luces.


GLC Coupé también en versión EDITION 1 de alta exclusividad


Como ya va siendo habitual en los nuevos modelos Mercedes, el GLC Coupé estará disponible en versión EDITION 1 a partir de la fecha de lanzamiento. Este modelo especial reúne toda una serie de equipos exclusivos, como la línea AMG Line Exterior, el paquete Night, las llantas de aleación AMG de 50,8 centímetros (20 pulgadas) con neumáticos más anchos detrás y tapizados de cuero bicolor, que en suma hacen del SUV Coupé un vehículo muy especial con gran potencial de captación.

Interior y concepto del habitáculo


Alto valor intrínseco, variabilidad y el carisma típico de un coupé

Claridad, sensualidad, detalles cuidados de diseño y una generosa habitabilidad caracterizan el interior del vehículo, como interpretación del lujo moderno.


El GLC Coupé dispone de un habitáculo con un nivel de calidad difícil de encontrar, incluso en los vehículos de gamas superiores. Esto se refiere tanto a la esmerada selección de materiales de alta calidad como a su agradable tacto y a la precisión del acabado de cada uno de los detalles. También es de alta calidad el diseño interior, que combina sensualidad (hot) y claridad (cool) con el carisma típico de un coupé y contribuye así a la extraordinaria impresión de valor del habitáculo, expresión convincente del lujo moderno.


Algunos rasgos básicos del diseño exterior se repiten en el interior y transmiten así al habitáculo el dinamismo del coupé. Esto se refiere especialmente al sugestivo contraste entre líneas nítidas y superficies convexas. Las puertas, por ejemplo, muestran un elemento típico del diseño exterior de Mercedes, la llamada «Dropping line».


Los elementos más característicos del diseño interior del GLC Coupé son el tablero de instrumentos y la consola central de líneas fluidas. El cuerpo central de la consola, de una sola pieza, describe una línea ondulada desde los difusores centrales hasta el apoyabrazos. Esta superficie nítida y purista crea un ambiente diáfano y transmite una sensación inconfundible de modernidad.


El innovador panel táctil, incorporado al apoyo para la mano por encima del controlador, se integra de forma totalmente ergonómica en la consola central. Al igual que sucede en un smartphone, el usuario puede manejar de forma sencilla e intuitiva todas las funciones de la unidad central por medio de gestos con los dedos. El panel táctil permite además introducir letras, cifras y caracteres especiales con escritura natural y en cualquier idioma disponible en Audio 20 o en COMAND Online.


La mirada se dirige espontáneamente hacia el display multifunción de 17,78 centímetros (7 pulgadas) de diagonal situado por encima de la consola central. En combinación con el equipo COMAND Online se monta un display de 21,33 centímetros (8,4 pulgadas). En ambas versiones, el display se encuentra en la posición ideal desde el punto de vista ergonómico, por encima de la consola central, y está parcialmente integrado de forma elegante en la moldura que se extiende desde el cuadro de instrumentos hasta el difusor lateral del lado del acompañante. La superficie del cristal está enrasada y se inscribe en un marco galvanizado en color silver shadow. La visualización y las animaciones en el display central aumentan el confort de manejo y brindan una experiencia perceptible de las funciones de los sistemas de asistencia a la conducción y de comunicación.


Cinco difusores redondos de ventilación añaden un toque deportivo al tablero de instrumentos. El efecto «cool touch» de estos elementos, de acabado metalizado o en cromo plateado en función del equipamiento, crea un contraste visible y perceptible al tacto frente al diseño cálido de los demás materiales, como la madera de la consola central o el símil de cuero ARTICO del tablero de instrumentos. El cuidado del diseño de cada uno de los elementos prosigue en los mandos. Todos los interruptores tienen forma tridimensional. Su calidad y la disposición ordenada transmiten la sensación de un vehículo de gama alta.


Iluminación de ambiente, algo más que ornamento


Para el alumbrado interior se emplea preferentemente la tecnología LED, de larga duración y bajo consumo energético. Esto se aplica asimismo a la iluminación de ambiente opcional en tres tonalidades —solar (ámbar), polar (azul hielo) y neutra (blanco)— que pueden seleccionarse a través de un punto de menú en la unidad central y regularse en cinco niveles de intensidad. Aparte de elementos lumínicos en la placa de adorno de la consola central o en las molduras de las puertas, la iluminación de ambiente incluye, por ejemplo, listones de umbral exteriores iluminados.

Concepción del habitáculo: lo mejor de dos mundos


El carácter independiente el GLC Coupé dentro de la familia de SUV de Mercedes Benz se revela con especial claridad en los rasgos fluidos de su zaga de coupé. Por otro lado, el dinámico modelo comparte en líneas generales el canon de dimensiones del polifacético GLC, con divergencias precisas que acentúan conscientemente el temperamento deportivo del coupé. La versión coupé del SUV es, por ejemplo, 38 milímetros más baja y 76 milímetros más larga en la parte trasera, dos factores que describen la estilizada línea del techo. La batalla (2.873 mm) y la anchura de la carrocería (1.890 mm) son idénticas en el GLC y el GLC Coupé.


El cariz deportivo y la elevada calidad del diseño del GLC Coupé no están reñidos con sus ventajas prácticas. El dinámico techo de coupé acorta en algunos milímetros la altura hasta el techo delante y detrás, pero no merma de forma perceptible la sensación de espaciosidad. La generosa habitabilidad que experimentan los ocupantes es resultado de las cotas características en las plazas delanteras y traseras, que alcanzan en el coupé un nivel elevado, equiparable al del GLC. El espacio a la altura de los hombros delante y detrás (1.455/1.436 mm), la anchura a la altura de los codos (1.499/1.477 mm) y el espacio inferior libre en las plazas traseras (945 mm) son idénticos en ambos modelos.


La forma de coupé de la zaga del vehículo y la posición claramente más tendida del portón trasero en comparación con el GLC suponen una disminución del volumen del maletero. No obstante, una capacidad de 491 a 1.400 litros en el espacio de carga es suficiente para ocupar el primer puesto en el segmento de mercado. En pocas palabras: el conductor y sus acompañantes disfrutan también en el GLC Coupé de una generosa espaciosidad.


Asientos deportivos y variables


Los asientos delanteros de corte deportivo subrayan el carácter dinámico del GLC Coupé. Brindan mayor confort en el área de los hombros y, gracias a su especial configuración, configuran un espacio inferior amplio para los ocupantes de las plazas traseras. La altura de los reposacabezas, desplazables también en dirección horizontal, puede ajustarse en cuatro posiciones, con un margen total de 55 milímetros.


Las plazas traseras tienen carácter de asientos individuales. El respaldo del banco trasero está dividido en tres secciones en relación 40/20/40, que pueden abatirse por separado. El equipamiento de serie incluye el accionamiento automático y el desbloqueo eléctrico. En el centro se encuentra el apoyabrazos abatible con compartimento portaobjetos y portavasos. Los tres reposacabezas de altura regulable permiten una buena visibilidad hacia atrás.


Los asientos pueden encargarse con los siguientes equipos adicionales:


•    paquete de confort para los asientos con apoyo lumbar con 4 vías de ajuste, reglaje manual de la profundidad de la banqueta de asiento y reglaje eléctrico de la inclinación de la banqueta
•    ajuste eléctrico integral de los asientos con kit de memorias, incluyendo reglaje eléctrico de la profundidad de la banqueta y apoyo lumbar con 4 vías de ajuste
•    calefacción de asiento en tres niveles con conmutación a nivel inferior y desactivación automáticas para la banqueta y el respaldo. También se ofrecen asientos calefactados para las dos plazas laterales traseras
•    asientos climatizados para conductor y acompañante, incluyendo ventilación de asiento con inversión del sentido del flujo


La detección automática de silla infantil prescinde del transponder de las versiones anteriores. En su lugar se vale de una esterilla sensible al peso. De ese modo es posible utilizar este equipo con cualquier tipo de silla infantil. El airbag se desactiva siempre automáticamente y se activa de nuevo al desmontar la silla infantil.

Mayor dinamismo con la línea AMG Line


La línea opcional AMG Line Interior potencia todavía más el dinamismo y la deportividad con asientos deportivos tapizados en símil de cuero ARTICO/microfibra DINAMICA, ARTICO bicolor y, como opción, asientos deportivos con tapizado opcional en cuero bicolor.

Propulsión y tren de rodaje


Programa deportivo: DYNAMIC BODY CONTROL o AIR BODY CONTROL
El nuevo GLC Coupé equipa de serie un tren de rodaje deportivo, incluyendo DYNAMIC SELECT con cinco programas de conducción: ECO, CONFORT, SPORT, SPORT+ e INDIVIDUAL. Otra opción es el tren de rodaje de carácter deportivo DYNAMIC BODY CONTROL con suspensión mecánica y amortiguación regulable. El conductor puede adaptar también aquí el carácter individual del vehículo por medio de DYNAMIC SELECT.


El GLC Coupé es el único modelo de su segmento de mercado que puede dotarse opcionalmente de suspensión neumática integral multicámara y amortiguación variable con regulación electrónica progresiva. La suspensión neumática AIR BODY CONTROL conjuga excelente estabilidad dinámica y máximo confort con agilidad deportiva. En función de los ajustes realizados con DYNAMIC SELECT se preseleccionan curvas características específicas. En el modo SPORT+, la armonización aún más rígida y una altura del tren de rodaje rebajada en 15 milímetros hacen que los ocupantes disfruten de la sensación de viajar en un deportivo con un gran dinamismo transversal. El modo CONFORT, con un ajuste suave, proporciona una rodadura especialmente confortable. A fin de garantizar la mayor seguridad de conducción posible, también en este modo, las fuerzas de suspensión y amortiguación se adaptan inmediatamente en caso de tener que esquivar un obstáculo de forma repentina. Otras ventajas de este sistema son la reducción de los movimientos de balanceo en curvas, la detección automática de la carga mediante sensores y un borde de carga 4 centímetros más bajo, que hace más cómodas las operaciones de carga y descarga.


Uno de los artífices de la ejecución más deportiva del GLC Coupé en comparación con el SUV clásico GLC es la nueva dirección directa con una desmultiplicación más directa de 15,1:1 (GLC: 16,1:1). En los modos SPORT y SPORT+ opera además con una línea característica todavía más deportiva en la servodirección.


El GLC Coupé asume la vanguardia de su segmento de mercado con su tren de rodaje. Un sinfín de medidas constructivas es la clave de un confort de suspensión y de rodadura aún más alto y de una agilidad y un dinamismo de conducción extraordinarios. Esto incluye sobre todo el eje delantero de 4 brazos, llantas de mayores dimensiones delante y detrás y neumáticos más grandes, de hasta 50,8 cm (20 pulgadas). Al mismo tiempo se ha optimizado el dimensionamiento elastocinemático y se ha reducido el peso mediante el empleo de numerosos componentes de aluminio en el eje delantero y en el eje trasero de 5 brazos, a la vez que se ha aumentado la estabilidad.
El GLC Coupé equipa de serie un tren de rodaje deportivo con suspensión rígida y tendencia reducida al balanceo lateral. Es posible acentuar el cariz deportivo con DYNAMIC BODY CONTROL, sin renunciar por ello al confort típico de la marca. La suspensión mecánica con regulación progresiva de la amortiguación convence en su interacción con los programas de conducción ECO, CONFORT, SPORT, SPORT+ e INDIVIDUAL y ofrece condiciones ideales para garantizar una experiencia impresionante de conducción, entre rotunda/directa y suave/relajada.


AIR BODY CONTROL con ADS PLUS: innovadora suspensión neumática

El GLC es el único modelo de su segmento que puede equiparse opcionalmente con suspensión neumática integral multicámara AIR BODY CONTROL y sistema de amortiguación adaptativo con regulación electrónica progresiva Plus (ADS PLUS). Esta configuración conjuga una extraordinaria estabilidad de marcha y agilidad deportiva con máximo confort y excelentes propiedades de conducción todoterreno gracias a la adaptación del coeficiente elástico de la suspensión y de la línea característica de la amortiguación.


Los fuelles neumáticos en el eje delantero y en el eje trasero poseen varias cámaras, que pueden conectarse o desconectarse mediante válvulas electromagnéticas en función de la situación de conducción. De aquí resultan distintas características de la suspensión. Con ello es posible ofrecer al conductor un amplio abanico de posibilidades, entre una suspensión básica suave para la conducción confortable en carretera a velocidad constante hasta un reglaje deportivo. Si trasladásemos virtualmente esta flexibilidad a un vehículo con suspensión de acero convencional, esto significaría, por ejemplo, que habría que variar constantemente el grosor de los muelles helicoidales. AIR BODY CONTROL evalúa en milésimas de segundo múltiples reglajes de la suspensión y selecciona siempre de forma totalmente automática el ajuste óptimo de los fuelles para la situación concreta.

 

Lo mismo rige para el sistema de amortiguación adaptativo ADS PLUS. El equipo de regulación adapta aquí de forma progresiva la característica de los amortiguadores. ADS PLUS y AIR BODY CONTROL están interconectados a través de un nuevo concepto de regulación integrada. Gracias a la interconexión y a los tiempos de conexión extremadamente rápidos, cercanos a las 60 milésimas de segundo, se consigue un elevado dinamismo de marcha sin merma del confort. En el modo CONFORT, por ejemplo, las fuerzas elásticas y de amortiguación se endurecen instantáneamente al realizar una maniobra de esquiva, a fin de atenuar la tendencia al balanceo y optimizar la distribución del momento de balanceo para mejorar la estabilidad de marcha.

 

Otras ventajas del sistema AIR BODY CONTROL son la reducción de los movimientos de balanceo en curvas, la regulación automática de nivel en ambos ejes y un borde de carga rebajado en 40 mm que hace más cómodas las operaciones de carga y descarga.

 

Una combinación genial: DYNAMIC SELECT y AIR BODY CONTROL

 

En función de los ajustes realizados en el sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT se preseleccionan curvas características específicas. En el modo SPORT+, la armonización más rígida y una altura del tren de rodaje rebajada en 15 milímetros hacen que los ocupantes del GLC Coupé tengan la sensación de viajar en un deportivo con un gran dinamismo transversal. El modo CONFORT es diametralmente opuesto. En este caso prima una conducción especialmente confortable con una armonización suave. El nuevo GLC Coupé dispone de serie del sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT con cinco programas de conducción:


·    ECO: para una conducción lo más económica posible, con función de planeo e indicador ECO que favorecen una máxima eficiencia energética
·    CONFORT: programa de conducción equilibrado, con una armonización confortable del tren de rodaje y ajuste específico de la cadena cinemática, orientado a optimizar el consumo
·    SPORT: la respuesta más directa del motor y del cambio automático y una curva característica de la dirección más progresiva favorecen una conducción deportiva; en combinación con DYNAMIC BODY CONTROL o con AIR BODY CONTROL y ADS PLUS, el reglaje del tren rodaje resulta aún más rígido y deportivo. Descenso del nivel de marcha en 15 mm si el vehículo equipa AIR BODY CONTROL
·    SPORT+: respuesta aún más directa para un máximo dinamismo longitudinal y transversal, reglaje marcadamente dinámico de la cadena cinemática para aumentar la agilidad, descenso del nivel de marcha en 15 mm si el vehículo equipa AIR BODY CONTROL
·    INDIVIDUAL: la experiencia de conducción se puede adaptar plenamente a las preferencias personales dentro de unos márgenes lógicos de dinamismo y seguridad. Los ajustes CONFORT, SPORT y ECO para la cadena cinemática, tren de rodaje y dirección pueden activarse y combinarse libremente.
Todos los programas de DYNAMIC SELECT se visualizan de forma animada e individual en el display multimedia central.


Tracción integral permanente 4MATIC: impulsando el dinamismo

 

Todos los modelos (excepto GLC 350 e 4MATIC Coupé) incorporan asimismo de serie el cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC. En función de la opción elegida en el sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT, el cambio automático con convertidor se comporta con elevada agilidad y espontaneidad, o con una suavidad sobresaliente. Con ello se aprovecha al máximo el potencial de la nueva transmisión, que convence en cualquier circunstancia: cambios rápidos y transiciones perfectas al acelerar con fuerza y cambios apenas perceptibles para una conducción relajada.  

Los ingenieros de desarrollo han actualizado a fondo el sistema de tracción permanente 4MATIC en combinación con el cambio 9G-TRONIC. A diferencia del dimensionamiento anterior, la caja de transferencia de un solo nivel deja de estar integrada en el cambio automático y se presenta ahora como un sistema independiente abridado al 9G-TRONIC. Con esta solución «Add-on» se aúnan las ventajas de ambos conceptos y aumenta la eficiencia. La nueva cadena cinemática presenta la misma construcción compacta que la solución integrada anterior, cuenta con un efecto de bloqueo básico de 50 Nm y distribuye el momento de impulsión en relación 45:55 entre los ejes delantero y trasero mediante un diferencial planetario. La construcción «Add-on» brinda además las siguientes ventajas:

·    Mayor rendimiento: permite trabajar con motores de par muy elevado

·    Circuitos de aceite separados: adaptación específica de las propiedades de los lubricantes al cambio 9G-TRONIC y a la caja de transferencia, lo que se traduce en menos desgaste y mayor confort acústico y de vibraciones gracias al menor coeficiente de fricción

·    Reducción de peso: el cárter de magnesio del 9G-TRONIC se mantiene con la fórmula «Add-on», por lo que el conjunto resulta unos 12 kg más ligero respecto a la construcción integrada con cárter de aluminio del modelo antecesor

·    Mejor rendimiento del sistema gracias a su menor peso, a las menores pérdidas por fricción, al amplio escalonamiento de las marchas del cambio 9G-TRONIC y, por tanto, a las desmultiplicaciones más largas

El GLC 350 e 4MATIC cuenta con la versión más evolucionada del cambio 7G TRONIC PLUS con embrague en húmedo, optimizada para los requerimientos de la conducción híbrida, que convence por su elevado dinamismo, excelente confort y máxima eficiencia.



Eficiencia energética


Más eficiencia y más placer de conducción


Una cadena cinemática con tracción integral y optimizada para reducir la fricción, parámetros aerodinámicos extraordinarios y la construcción ligera inteligente son los artífices de la elevada eficiencia energética de todos los nuevos modelos GLC Coupé. En la fecha de lanzamiento están a disposición ocho versiones, incluyendo el modelo híbrido enchufable GLC 350 e 4MATIC Coupé y el diésel de seis cilindros GLC 350 d 4MATIC Coupé.


El GLC 350 e 4MATIC Coupé impresiona con unos niveles mínimos de consumo y emisiones, combinados con unas prestaciones propias de un automóvil deportivo. Además, el coupé híbrido puede recorrer hasta 34 km en régimen eléctrico1 y, por consiguiente, sin emisiones locales, a una velocidad máxima de 135 km/h. Al igual que el modelo híbrido de la gama del GLC SUV, la versión coupé cuenta con todos los sistemas típicos de confort y eficiencia. Las principales funciones, en resumen:


1 en el ciclo normalizado europeo
·    Silent Start: el vehículo se pone en marcha con propulsión eléctrica y casi sin ruidos. Por regla general, el motor de combustión está desconectado.

·    Función «Boost»: se conecta adicionalmente el motor eléctrico, con lo que se suman 85 kW adicionales a la potencia del motor de combustión interna; esto hace del GLC 350 e 4MATIC Coupé un automóvil deportivo. La aceleración de 0 a 100 km/h termina en sólo 5,9 segundos.  

·    Recuperación energética: al frenar y al rodar por inercia se recupera energía, que se almacena en la batería. Esta energía se reserva, por ejemplo, para la conducción en régimen eléctrico o para la función «boost».

·    Pedal acelerador háptico: ayuda a conducir con bajo consumo de combustible. Un punto de resistencia indica que se ha alcanzado la máxima potencia eléctrica disponible. Un impulso doble señaliza al conductor que puede retirar el pie del acelerador para parar el motor de combustión interna y desacoplarlo de la cadena cinemática.

·    Intelligent HYBRID: estrategia de operación inteligente para vehículos híbridos, que anticipa la topografía del trayecto y el estado del tráfico para trabajar con la máxima eficiencia. Esto incluye la recuperación asistida por radar, una estrategia anticipativa de conducción y de operación, una estrategia de operación orientada por el recorrido y el asistente ECO.

·    Preclimatización: ya antes de emprender la marcha se puede programar el clima deseado en el interior del vehículo (refrigeración en verano, calefacción en invierno). La activación se puede realizar programando una hora de salida o bien a través del smartphone y la aplicación Mercedes me connect.  

·    Consulta de estado del vehículo: mediante Mercedes me connect es posible también controlar mediante el smartphone el proceso de recarga o consultar el estado de carga y la autonomía actual al circular en régimen eléctrico.

El GLC 350 e 4MATIC Coupé admite cuatro modos de operación, disponibles en los programas ECO y CONFORT del sistema DYNAMIC SELECT:

·    HYBRID: están disponibles todas las funciones de un vehículo híbrido (funcionamiento en modo eléctrico, «boost», recuperación) y se aplican con vistas a minimizar el consumo.

·    E-MODE: el vehículo trabaja en régimen exclusivamente eléctrico; por ejemplo, en el centro de la ciudad, o cuando la carga de la batería es suficiente para cubrir el trayecto restante.

·    E-SAVE: se reserva la carga de la batería, por ejemplo, para circular en modo eléctrico al llegar a una zona de circulación restringida.  

·    CHARGE: permite recargar la batería con el motor de combustión durante la marcha, por ejemplo, para poder circular más tarde en régimen exclusivamente eléctrico en una zona de circulación restringida.

Construcción ligera inteligente para guardar la línea

Otro de los pilares del programa de ahorro son las medidas de adelgazamiento impuestas al GLC Coupé. La mayor parte del ahorro de peso corresponde a la carrocería, de desarrollo totalmente nuevo y ejecutada con una inteligente combinación de materiales, que lleva la innovadora construcción ligera a la producción en grandes series. Gracias a la combinación inteligente de materiales, con uso de aluminio, acero de alta y muy alta resistencia o ultrarresistente y robusto plástico, la estructura básica del GLC Coupé es más ligera, sin dejar de ser el modelo más rígido de su segmento como fundamento para un comportamiento de marcha sobresaliente, un confort acústico y de vibraciones ideal y mayor seguridad en caso de impacto.
 
Los siguientes componentes están ejecutados en aluminio:

•    guardabarros delanteros, capó y chapa exterior del techo

•    en el frontal: soporte delantero (perfil extrusionado de aluminio), estructuras de absorción de impactos, armazón para el alojamiento de los faros, sistema de refrigeración y sistema de cierre del capó

•    consolas para los conjuntos telescópicos (fundición a presión de aluminio) para el alojamiento de los conjuntos telescópicos delanteros

•    zona trasera con consolas para los conjuntos telescópicos, travesaños y largueros (fundición a presión de aluminio)

•    bisagras de las puertas

•    soporte integral 4x4 para el alojamiento del eje delantero, la dirección y el portaeje trasero

•    Tren de rodaje: eje delantero de cuatro brazos con brazo portamuelles, tirante, brazo triangular superior y mangueta (aluminio forjado), eje trasero de cinco brazos y portarruedas (aluminio forjado). El peso del eje trasero se reduce así en 5 kg, además de aumentar la resistencia.  

Las medidas de adelgazamiento afectan también a los elementos de la suspensión neumática AIR BODY CONTROL, de plástico reforzado con fibra de vidrio. Los componentes de aluminio y de plástico del tren de rodaje no sólo contribuyen a aligerar el peso, sino que además proporcionan un mayor confort de marcha gracias a la reducción de las masas no suspendidas.

Las medidas de reducción de peso se extienden también a la cadena cinemática de los modelos 4MATIC: el cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC con cárter de magnesio hace que el conjunto resulte 12 kg más ligero. Para la carrocería se emplean además componentes de material plástico de alta resistencia, como la mampara de separación de grupos delantera.

Transición fluida

No menos fluida que la silueta es la aerodinámica del nuevo GLC Coupé. Este vehículo de zaga inclinada con un coeficiente cx de 0,31 y una superficie de resistencia aerodinámica A de 2,53 m2, consigue un valor de resistencia aerodinámica (cx x A) de 0,79, ostentando claramente el récord de su segmento. A la forma básica aerodinámica se suman una serie de detalles que potencian la eficiencia aerodinámica del vehículo:
•    regulación del aire de refrigeración con persiana anular en función de la motorización

•    hermetizado mejorado del entorno del radiador y conducción optimizada del aire para un aprovechamiento eficiente del aire de refrigeración disponible

•    diseño aerodinámico de los faldones delantero y trasero

•    hermetizado del entorno de los faros

•    spoilers tridimensionales en las ruedas delanteras con revestimientos del pasarruedas ranurados y patentados para un óptimo flujo de aire en torno a la rueda

•    montante A de diseño aerodinámico y aeroacústico

•    spoiler de techo más largo con conducción optimizada del canal de aire y estanqueización de juntas

•    concepto optimizado de revestimiento de los bajos con revestimientos de grandes dimensiones bajo el compartimento del motor y el suelo principal

•    llantas y neumáticos con propiedades aerodinámicas optimizadas


Seguridad


Al más alto nivel


Con el nuevo GLC Coupé pueden encargarse innovadores sistemas de asistencia a la conducción pertenecientes al concepto Intelligent Drive, que fusionan los datos de distintas tecnologías de sensores y aumentan claramente el confort y la seguridad. De serie se incluyen COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, asistente para viento lateral, conexión automática de las luces de cruce y ATTENTION ASSIST. El paquete de asistencia a la conducción Plus, que incluye DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop&Go Pilot, freno PRE-SAFE® con detección de peatones, BAS PLUS con asistente para cruces, control activo de ángulo muerto, detector activo de cambio de carril y PRE-SAFE® PLUS, proporciona un nivel aún mayor de seguridad activa. La amplia oferta de sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción no tiene parangón en el segmento.


Las numerosas funciones de los sistemas de asistencia a la conducción se basan en una compleja red de sensores que confieren al vehículo una visión omnidireccional de 360 grados. Esto incluye, por ejemplo, la cámara estereoscópica detrás del parabrisas, en la zona del espejo interior, a la altura de los ojos del conductor. Gracias a sus dos lentes, la cámara con un alcance total de 500 metros permite una visión espacial en un margen de hasta 50 metros por delante del vehículo. De este modo es capaz de detectar la ubicación y el movimiento de posibles objetos presentes en esta zona, especialmente vehículos y peatones.  


Dos sensores de radar de corto alcance instalados en el paragolpes delantero y en los laterales del paragolpes trasero (alcance máximo 30 metros), un radar de largo alcance (hasta 200 metros) con detección de medio alcance (hasta 60 metros) tras la parrilla del radiador y un radar multimodal (alcance hasta 80 metros) en la parte central del paragolpes trasero vienen a completar el equipo de sensores.


La confluencia de los datos procedentes de la cámara y los radares resulta decisiva para que los numerosos sistemas de asistencia a la conducción puedan utilizar la información relevante para sus respectivas funciones. Los expertos en seguridad denominan esta interacción de datos «fusión de sensores». Los algoritmos inteligentes interpretan esa información y pueden reconocer y situar en el espacio vehículos que circulan delante en la misma dirección, en sentido transversal o incluso en dirección contraria, así como peatones. Además, la cámara detecta las líneas delimitadoras de la calzada y reconoce diferentes tipos de señales de tráfico. El objetivo es ofrecer una protección integral, no sólo a los ocupantes del vehículo propio, sino también a los demás usuarios de la vía.


El equipamiento de serie del nuevo GLC Coupé incluye el sistema de alerta por cansancio ATTENTION ASSIST, que advierte de cansancio y distracción. Si el vehículo cuenta con los equipos correspondientes, esta función propone áreas de servicio o de descanso en las autopistas como destinos intermedios para el sistema de navegación de COMAND. La función ATTENTION ASSIST permite ahora ajustar la sensibilidad, e informa al conductor sobre su estado de cansancio y la duración del viaje desde la última parada en una vista especial en el cuadro de instrumentos.

 

mercedes benz glc coupe 3


COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS:


frenado autónomo ante el peligro inminente de colisión por alcance
También se equipa de serie el COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS con funciones ampliadas. Esta versión perfeccionada puede ayudar con mayor eficacia a mitigar la gravedad de las colisiones por alcance o incluso a evitarlas por completo.


A tal efecto, el sistema basado en radar supervisa continuamente la zona anterior al vehículo, pudiendo detectar la distancia y la velocidad de los vehículos que circulan por delante. Si la distancia queda por debajo del límite de seguridad establecido, el sistema visualiza una advertencia óptica. Si detecta un peligro de colisión inminente, emite también un aviso acústico. Al mismo tiempo, el sistema calcula ya a partir de 7 km/h la fuerza de frenado necesaria para, a ser posible, evitar el impacto. Si el conductor reacciona a estos avisos pisando con decisión el pedal de freno, el sistema puede intensificar un frenado insuficiente de acuerdo con las necesidades del momento. En esta acción aprovecha al máximo la distancia restante disponible, con el fin de que quede suficiente espacio por detrás para que pueda frenar el vehículo siguiente.


Si el conductor no reacciona, el nuevo COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS puede ir más allá, frenando de forma autónoma si el vehículo anterior ralentiza y se detiene. El sistema reacciona incluso ante vehículos detenidos y frena por sí mismo hasta una velocidad de 70 km/h. En función de la situación, y si la propia velocidad es inferior a 40 km/h, puede evitarse así una colisión por alcance.


Más confort con regulación longitudinal y transversal:


DISTRONIC PLUS con Stop&Go Pilot


El Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC PLUS exonera al conductor de la tarea de mantener la distancia deseada con respecto al vehículo precedente si éste circula a menor velocidad que la programada. Esta función primaria basada en sensores de radar se amplía ahora con la servodirección inteligente, que asiste al conductor en el guiado lateral del vehículo. Este sistema ayuda al conductor a mantenerse en el centro del carril en trayectos rectos, e incluso en curvas suaves, generando para ello un momento de giro en el volante.


La cámara estereoscópica reconoce las líneas delimitadoras de la calzada y la posición de los vehículos que circulan delante, y transmite esta información a la servodirección eléctrica. Al conducir a baja velocidad —por ejemplo, en retenciones—, la servodirección inteligente puede guiarse por el vehículo precedente, aunque las marcas de la calzada no sean visibles o claras, permitiendo así una conducción semiautónoma en retenciones. El sistema aporta con ello una mejora notable del confort de conducción y facilita sensiblemente la tarea del conductor en muchas situaciones del tráfico. El DISTRONIC PLUS para un margen de velocidad comprendido entre 0 y 200 km/h se activa mediante una palanca selectora en el volante. El conductor puede seleccionar la velocidad deseada entre 30 y 200 km/h.


Aun con la servodirección inteligente activada, el conductor debe mantener las manos en el volante, ya que la función sólo actúa por encima de un radio de curva definido, dependiente de la velocidad. Además, la legislación no permite la conducción sin las manos en el volante. El sistema está concebido con tal grado de sensibilidad que los sensores pueden reconocer si el conductor tiene las manos en el volante. Si no es así, se emite en primer lugar una advertencia óptica. Si el conductor no reacciona a esta indicación, se emite una señal acústica y se desactiva el guiado lateral. Esto no afecta a la regulación longitudinal, que sigue estando disponible. Por supuesto, el conductor puede imponer en todo momento sus decisiones sobre la servodirección inteligente. Si pone el intermitente para indicar que va a cambiar de carril, la asistencia en el guiado lateral se mantiene pasiva durante la maniobra de cambio de carril.


Se ha mejorado una vez más el rendimiento de la función básica de DISTRONIC PLUS. Ahora, el sistema puede frenar con una deceleración máxima de 5 m/s² sin intervención del conductor. Al activar el programa SPORT se produce una aceleración más fuerte. Del mismo modo, si se reconoce la intención de adelantar —por ejemplo, si se acciona el intermitente—, el vehículo acelera con mayor dinamismo si la vía está libre.


La combinación de radares y cámaras permite a DISTRONIC PLUS identificar también los vehículos que se incorporan al propio carril y los vehículos que circulan por delante en el carril contiguo, y reaccionar con previsión. Así se evitan, por ejemplo, las maniobras de adelantamiento por la derecha, prohibidas en autopistas y autovías, adaptando la velocidad a la de los vehículos que circulan por el carril izquierdo. Por debajo de 85 km/h sigue siendo posible adelantar con moderación por la derecha, si la diferencia de velocidad no es mayor de 20 km/h.


Más seguridad con tráfico transversal: BAS PLUS con asistente para cruces

Los accidentes en cruces producen con frecuencia, no sólo daños materiales, sino también graves daños personales. El nuevo servofreno de emergencia BAS PLUS con asistente para cruces de Mercedes-Benz no sólo puede ayudar al conductor a prevenir colisiones por alcance con vehículos circulando en el mismo sentido, o al menos a paliar sus consecuencias, sino que además cuenta con una nueva función para cruces que interviene en caso de que el vehículo esté a punto de chocar con otro que se aproxima en dirección transversal.


Si el sistema preventivo reconoce una situación de peligro como ésta, emite una señal óptica y acústica para exhortar al conductor a efectuar una frenada de emergencia. Si el conductor frena con poca contundencia, BAS PLUS aumenta automáticamente la presión de frenado —hasta un frenado a fondo en caso necesario— para asegurar que la maniobra sea efectiva. La frenada dosificada en función de la situación permite además que el vehículo que circula por detrás pueda disponer de la mayor distancia de frenado posible. La función del asistente para cruces está activa hasta una velocidad de unos 72 km/h. En cambio, en relación con los vehículos en movimiento en la misma dirección, el servofreno de emergencia BAS PLUS opera en la gama completa de velocidad.


Puede hacer más seguro el tráfico urbano: BAS PLUS y freno PRE-SAFE®


La función BAS PLUS y el freno PRE-SAFE® incluyen una detección de peatones. La combinación de la cámara estereoscópica y los sensores de radar permite detectar peatones en la zona situada por delante del vehículo. Si se aprecia un peligro, se emiten advertencias ópticas y acústicas. Si el conductor reacciona accionando el freno, BAS PLUS refuerza en caso necesario la deceleración de acuerdo con la situación, llegando incluso a un frenado a fondo. Si el conductor no reacciona, el freno PRE-SAFE® frena de forma autónoma el vehículo. El freno PRE-SAFE® con detección de peatones está activo hasta una velocidad máxima de unos 72 km/h y puede evitar por sí mismo accidentes con peatones hasta una velocidad de circulación de 50 km/h.


Funciones de protección preventiva en caso de inminente choque por detrás: PRE-SAFE® PLUS


PRE-SAFE® PLUS viene a ampliar las conocidas medidas de protección de los ocupantes en situaciones de peligro originadas por los vehículos siguientes. Un sensor de radar instalado en el paragolpes trasero registra el tráfico detrás del propio vehículo. Si detecta un peligro inminente de colisión por alcance, el sistema alerta al conductor del vehículo posterior activando las luces intermitentes de emergencia traseras (equipo no disponible para los vehículos con código de país EE.UU./Canadá). Además, se ponen en marcha las medidas PRE-SAFE® para la protección preventiva de los ocupantes, como por ejemplo los pretensores reversibles. Si el propio vehículo está parado o si el conductor expresa el deseo de permanecer detenido (por ejemplo, si pisa el freno, si activa la función HOLD o si coloca la palanca selectora en posición «P»), el sistema PRE-SAFE® PLUS refuerza la acción del conductor, aumentando la presión de los frenos para mantener el vehículo en su lugar.


Esta intervención, denominada frenado de retención, puede reducir significativamente los esfuerzos que soportan los ocupantes; por ejemplo, el riesgo de sufrir el efecto latigazo. Además, la inmovilización mediante los frenos protege también a otros conductores y transeúntes, pues disminuyen los movimientos incontrolados del vehículo, derivados del impacto, que pueden producir colisiones secundarias. Por ejemplo, un choque con el vehículo precedente, o, si se encuentra en un cruce, con un peatón u otro usuario de la vía.


Reacciona a líneas continuas y discontinuas:


detector activo de cambio de carril
El detector activo de cambio de carril puede intervenir también cuando el vehículo sobrepasa involuntariamente la línea divisoria del carril, aunque sea discontinua, si el carril contiguo está ocupado y existe por tanto peligro de colisión. El sistema detecta esta situación con ayuda de las informaciones de la cámara estereoscópica y del sistema de radar. El sistema se ha ampliado con la incorporación de un sensor en la zaga que actúa en combinación con los otros sensores situados en los paragolpes delantero y trasero.


Entre las situaciones críticas que puede identificar el detector activo de cambio de carril se encuentran las maniobras de adelantamiento de otros vehículos y del propio, o la conducción en paralelo; el dispositivo actúa también con tráfico en sentido contrario. Si el sistema determina que el carril contiguo está ocupado al sobrepasar la marca de la calzada, no sólo advierte al conductor de forma háptica mediante vibraciones intermitentes del volante, sino que interviene a través del ESP® para corregir la trayectoria. De este modo complementa de forma ideal la acción del control activo de ángulo muerto y permite por primera vez evitar también colisiones graves con vehículos circulando en sentido contrario.
El detector activo de cambio de carril actúa en una gama de velocidad de 60 a 200 km/h. Si reconoce una acción del conductor —por ejemplo, girar el volante, frenar, acelerar o conectar el intermitente—, se anula la advertencia y la intervención en los frenos para corregir la trayectoria.


Informa de prohibiciones de adelantamiento y de la circulación en dirección prohibida: asistente para señales de tráfico ampliado


El asistente para señales de tráfico extiende la funcionalidad del conocido indicador de velocidad límite y supone una contribución más al objetivo de evitar accidentes. El nuevo sistema reconoce también prohibiciones de adelantamiento y puede advertir al conductor si entra en una calle en dirección prohibida. La cámara instalada en la parte interior del parabrisas registra como hasta ahora las señales que limitan la velocidad, aunque estén situadas en puentes o zonas de obras. Los datos enviados por la cámara se cotejan con los del sistema de navegación y pueden visualizarse tanto en el display del cuadro de instrumentos como en el mapa del navegador. Si la cámara no detecta ninguna señal que limite la velocidad o si se ha levantado la restricción, el sistema muestra la velocidad máxima de la vía que prescribe la ley, basándose para ello en los datos del navegador. En Alemania, por ejemplo, esto significa 100 km/h en carretera y 50 km/h en poblaciones.


El dispositivo también registra y muestra prohibiciones de adelantamiento y el fin de dichas restricciones. En el caso de las vías de dirección prohibida con la correspondiente señalización, el sistema emite además una advertencia óptica y acústica en el cuadro de instrumentos: una aportación eficaz para evitar accidentes graves debidos a vehículos circulando en sentido equivocado.


Sistema automático para las maniobras de aparcamiento: ayuda activa para aparcar
La ayuda activa para aparcar interviene activamente en la dirección y en los frenos y permite estacionar el vehículo de forma automática en línea o en batería. Adicionalmente, el sistema puede desaparcar también de forma autónoma el vehículo estacionado en línea mediante intervenciones automáticas en la dirección y en los frenos si se ha aparcado previamente con la maniobra automática.


A velocidades inferiores a 35 km/h, los sensores de ultrasonido de mayor alcance instalados en los laterales de los paragolpes exploran el lado derecho de la calzada y detectan los huecos apropiados para aparcar en línea o en batería. Si se activa el intermitente de la izquierda, se busca un hueco para aparcar en ese lado del vehículo. El símbolo que aparece en el cuadro de instrumentos indica que el sistema está haciendo mediciones. Si detecta un hueco apropiado aparece una flecha al lado del símbolo, que indica que el sistema está preparado para realizar la maniobra automática. El sistema se activa cuando el conductor acopla la marcha atrás y pulsa la tecla OK en el volante para confirmar la maniobra.


La ayuda activa para aparcar gira el volante y frena el vehículo de forma automática, y muestra en el display las acciones que debe realizar el conductor, como acoplar la marcha adecuada. El conductor se encarga de acelerar el vehículo, ya sea pisando el acelerador o soltando el freno.  


Luz larga permanente sin deslumbrar: Luces de carretera automáticas Plus


En torno al 20% de los trayectos recorridos en Alemania se realiza de noche; este porcentaje concentra un 40% de la totalidad de accidentes. Una de las causas principales es la menor visibilidad.


Las luces de carretera automáticas Plus permiten por primera vez conducir con la luz de carretera conectada de forma permanente y evitar el deslumbramiento de los usuarios de la vía que se encuentran en el cono luminoso. Si el sistema basado en una cámara detecta vehículos que circulan por delante —en el mismo sentido o en sentido contrario—, y la luz de carretera está conectada, se adapta automáticamente la distribución de las luces a las condiciones actuales. El conductor puede dejar conectada la luz de carretera de forma permanente y aprovechar todo su alcance sin molestar o poner en peligro a otros usuarios de la vía. Con ello se hace innecesaria la conmutación manual de las luces y se prolonga notablemente el tiempo de conducción con luz de carretera.


Las luces de carretera automáticas Plus se sirven de la cámara estereoscópica utilizada también por otros sistemas de asistencia a la conducción. Si su algoritmo de reconocimiento de imágenes detecta un vehículo que circula por delante en el mismo sentido o en sentido contrario, acciona un dispositivo mecánico integrado en los módulos de los faros, que oscurece la parte del cono luminoso en la que se encuentra el otro vehículo, con el fin de no deslumbrar a su conductor. Si existen otros usuarios de la vía fuera de la zona ajustable mediante el dispositivo mecánico —por ejemplo, al circular en curvas con varios vehículos susceptibles de ser deslumbrados—, el sistema utiliza la conocida función de regulación del alcance de la luz de cruce.


El sistema reconoce también un posible deslumbramiento del propio conductor debido al mayor uso de la luz de carretera y a su reflexión en las señales de tráfico junto a la calzada, y atenúa la intensidad de los faros para evitarlo.
Visibilidad perfecta en torno al GLC Coupé


La cámara de 360°, que puede mostrar el vehículo y su entorno desde diferentes perspectivas, y la ayuda activa para aparcar facilitan las maniobras y aseguran una mejor visibilidad, por ejemplo, en espacios estrechos o en el denso tráfico urbano. Las funciones de la cámara de 360° en detalle:


•    Perspectiva virtual a vista de pájaro: muestra una vista en planta del GLC Coupé y su entorno (3 metros por delante/detrás y 2,5 metros a ambos lados del vehículo).

•    Representación de perspectivas que realmente no serían posibles desde el punto de vista de la física. Por ejemplo, al maniobrar en un párking subterráneo con techo bajo, el vehículo y su entorno se muestran a vista de pájaro desde una altura de más de tres metros. En realidad, el techo del edificio se encuentra sólo unos centímetros por encima del vehículo.

•    Visualización de los laterales del vehículo y su entorno para evitar daños por contacto, p. ej., de los retrovisores exteriores o las llantas.

•    Visualización de obstáculos no visibles por debajo de la línea de cintura del vehículo.

•    Visualización del tráfico transversal delante y detrás al desaparcar y salir de espacios estrechos.

•    Visualización de personas que se encuentran en la acera al desaparcar y salir de espacios estrechos.

•    El color del vehículo mostrado en el display COMAND corresponde siempre al color real de la carrocería del vehículo.


Conducción relajada  


Otros factores que potencian la seguridad en el GLC Coupé son su ergonomía mejorada y su manejo simplificado en comparación con el modelo antecesor. Todas las funciones y los principales ajustes del vehículo pueden controlarse de forma intuitiva mediante el controlador central o el panel táctil. Los ajustes o informaciones solicitados se visualizan en el display multimedia a todo color de gran tamaño parcialmente integrado en el centro del tablero de instrumentos. Las teclas de selección directa situadas a la izquierda del volante, junto al módulo del mando de las luces, permiten activar directamente los principales sistemas de asistencia a la conducción.


Otra novedad es el Head-up-Display. Este equipo muestra adicionalmente informaciones importantes en el parabrisas, en el campo visual directo del conductor, y asegura de ese modo una percepción fiable sin perder de vista el tráfico y la carretera. Además de la velocidad actual y del límite de velocidad, el display visualiza las instrucciones del equipo de navegación y las indicaciones del sistema DISTRONIC.


Carrocería híbrida: seguridad fundamental


Siguiendo la tradición de Mercedes-Benz, la carrocería constituye el fundamento para una óptima protección a los ocupantes en caso de colisión. El núcleo es un habitáculo de seguridad de alta resistencia. Esta estructura está rodeada por zonas de deformación controlada, dimensionadas con precisión y validadas en pruebas de choque, que velan por la máxima seguridad de los ocupantes mediante vías optimizadas de transmisión de fuerzas y una combinación de piezas de fundición de aluminio y materiales de muy alta resistencia. Con estas credenciales, el nuevo GLC Coupé reúne el potencial para lograr las mejores notas en todas las pruebas de choque a nivel mundial. Las medidas en detalle:


•    Habitáculo de alta resistencia formado por chapas de acero de alta y muy alta resistencia, «tailored blanks» (chapas de espesor escalonado) y piezas de fundición de aluminio

•    Estructura de la carrocería con un frontal y una zaga capaces de absorber energía mediante una deformación controlada

•    Amplia carrera de deformación del frontal, gracias a un soporte integral que también absorbe energía en caso de accidente

•    Varias vías paralelas de transmisión de esfuerzos para distribuir mejor las fuerzas incidentes en caso de colisión frontal parcial (choque asimétrico)

•    Tirante adicional de acero de muy alta resistencia entre la torreta de la suspensión y el travesaño del parabrisas en el lado del conductor que distribuye los esfuerzos en el plano de los largueros superiores y reduce el desplazamiento hacia atrás de la dirección y de los pedales

•    Soportes adicionales del panel frontal entre los largueros delanteros y exteriores, que reducen la penetración de la rueda delantera en el espacio para los pies en caso de colisión frontal asimétrica grave

•    Travesaño para el puesto de conducción, entre los montantes A, con fundición de magnesio a presión

•    Puertas con perfil de refuerzo

•    Suelo principal con refuerzos macizos en el túnel y largueros continuos

•    Travesaño de los asientos delanteros con refuerzos adicionales, separado del suelo trasero

•    Conjunto de elementos de refuerzo transversal en la parte trasera, con largueros del suelo en chapas de espesor escalonado y un travesaño en la zaga de configuración específica

El híbrido enchufable GLC 350 e 4MATIC Coupé aloja en su parte trasera una batería de iones de litio y otros componentes de alto voltaje. Dichos componentes están protegidos por unos elementos especiales de fundición de aluminio que crean un espacio a prueba de deformaciones.  

Airbags & Co: protección discreta para los ocupantes


Tanto el conductor y el acompañante como los ocupantes de las plazas laterales traseras cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje con pretensado pirotécnico y limitación de tensión. La plaza central de la segunda fila de asientos está dotada de un sistema estándar de cinturón de tres puntos. El cuadro de instrumentos incluye un indicador de uso de los cinturones traseros para que el conductor sepa si los ocupantes llevan puestos los cinturones de seguridad. Además, en las plazas laterales traseras se han instalado anclajes i-Size para una sujeción segura de las sillas infantiles correspondientes, con puntos de sujeción adicionales en la parte superior del respaldo trasero. El asiento del acompañante puede equiparse además con un detector automático de silla infantil que trabaja con una esterilla sensible al peso, lo que hace innecesario el uso de transponders. De ese modo es posible utilizar este equipo con cualquier tipo de silla infantil de venta en el mercado. El airbag se desactiva siempre automáticamente y se activa de nuevo de forma automática al desmontar la silla infantil.


El vehículo incorpora además diversos airbags para proteger a los ocupantes en caso de accidente. Se incluyen, entre otros:


•    Un windowbag en la zona del techo, entre los montantes delanteros, centrales y traseros, para proteger la cabeza del conductor, el acompañante y los ocupantes de las plazas laterales traseras

•    Airbags laterales combinados de tórax y cadera para conductor y acompañante, que pueden ofrecer protección adicional durante una colisión lateral. Como opción se ofrecen airbags laterales para las plazas laterales del banco trasero.

•    Airbag de rodillas para el conductor, para proteger las rodillas y estabilizar el torso, influyendo positivamente en el movimiento del conductor durante un accidente

•    Airbags adaptativos para el conductor y el acompañante con dos niveles de activación sucesivos, en función de la gravedad detectada del choque y de la posición del asiento.

El GLC Coupé está equipado con el sistema de llamada de emergencia Mercedes Benz eCall, que se puede activar de forma automática o manual. La activación automática se produce en cuanto se dispara uno de los pretensores de cinturón o airbags del vehículo. En tal caso, el vehículo establece una comunicación hablada con la central de servicio.


La mejor protección posible para los usuarios de la vía más vulnerables


La protección de los usuarios de la vía más vulnerables, como peatones o ciclistas, es un aspecto prioritario en Mercedes-Benz. Por este motivo se incorpora un capó activo para protección de peatones. Este elemento se eleva unos 80 milímetros en determinados supuestos de accidente, con lo que se obtiene un espacio adicional de deformación. Bajo el capó se ha optimizado aún más la disposición de los diferentes componentes, con una cubierta del motor y un sistema de aspiración de aire que ceden a los golpes, con lo que se obtiene un espacio de deformación adicional. De este modo, el GLC Coupé cumple las estrictas exigencias de la fase 3 de Euro NCAP en cuanto a protección de peatones.  
BAS PLUS advierte al conductor si la cámara estereoscópica multiuso detecta peatones en la zona de peligro. El freno PRE-SAFE® con protección para peatones inicia un frenado autónomo si el sistema detecta la presencia de un peatón en la zona de peligro y el conductor no reacciona a las advertencias emitidas. La detección de peatones como parte del sistema de asistencia a la conducción Plus disponible opcionalmente es un hito importante para evitar accidentes con peatones o, al menos, para paliar sus consecuencias.


La eficacia de este concepto ha sido acreditada por la distinción «Best in class» otorgada al GLC por el instituto de pruebas Euro NCAP. La versión coupé tiene claramente el potencial para merecer esta misma valoración.

Gama de modelos y equipos


Máxima individualidad para los más exigentes  


En el momento en que el nuevo Mercedes-Benz GLC Coupé llegue a los locales de los concesionarios, los clientes podrán elegir entre un abanico de ocho motores. Se trata de cuatro modelos diésel, tres de gasolina y un modelo híbrido enchufable. El GLC 350 d 4MATIC Coupé es el primer motor diésel de seis cilindros de esta gama:


•    GLC 200 d Coupé*, diésel, 100 kW (136 CV)
•    GLC 220 d 4MATIC Coupé, diésel, 125 kW (170 CV)
•    GLC 250 d 4MATIC Coupé, diésel, 150 kW (204 CV)
•    GLC 350 d 4MATIC Coupé*, diésel, 190 kW (258 CV)

•    GLC 250 4MATIC Coupé, gasolina, 155 kW (211 CV)
•    GLC 300 4MATIC Coupé*, gasolina, 180 kW (245 CV)
•    Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé*, gasolina, 270 kW (367 CV)
•    GLC 350 e 4MATIC Coupé*, híbrido enchufable, 235 kW (320 CV)**
* a partir de finales de 2016; **potencia combinada


Como corresponde a la exclusividad de un coupé de Mercedes, el nuevo SUV sale de fábrica con un equipamiento abundante y de alta calidad. Los clientes pueden configurar el GLC Coupé de acuerdo con sus preferencias y aportar su estilo más personal escogiendo entre una amplia gama de posibilidades de personalización. El equipamiento básico incluye ya atributos de confort y de seguridad avanzados como COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, asistente para viento lateral, conexión automática de las luces de cruce, cámara de marcha atrás, portón trasero EASY-PACK, ATTENTION ASSIST o un ESP® con control de dinamismo en curvas.


Llamativo atuendo de coupé con atributos de vehículo deportivo


El nuevo GLC Coupé traspasa al segmento de SUV medianos los atributos deportivos conocidos del GLE Coupé. En concreto, el GLC Coupé ostenta numerosos rasgos de diferenciación y equipos que lo distinguen claramente del GLC. A diferencia del SUV, el coupé incluye de serie el paquete cromado exterior. Este paquete combina el revestimiento del radiador con estrella Mercedes integrada y una lama en plata iridio mate con insertos cromados, la protección estética de bajos delante/detrás en cromo, el listón en línea de cintura en aluminio pulido, el marco de las ventanillas en cromo, el asidero en el piso de carga en cromo y un equipo de escape con dos embellecedores visibles de la salida de escape de acero inoxidable, rectangulares e integrados en el paragolpes (motor de gasolina) o bien con dos embellecedores de la salida de escape (motores diésel).


Otros contenidos específicos del coupé:


Exterior:


•    Parrilla de efecto diamante con una lama y pasadores negros de serie
•    Llantas de aleación de 45,7 cm (18 pulgadas) de serie
•    Llantas de aleación en diferentes diseños hasta 50,8 cm (20 pulgadas) como equipo opcional
•    Llantas de aleación AMG con neumáticos más anchos detrás in 48,3 cm (19 pulgadas) y 50,8 cm (20 pulgadas), como opción en combinación con la AMG Line Exterior


Interior:


•    Asientos con diseño exclusivo del tapizado, pespunteado horizontal y tapizado en símil de cuero ARTICO de serie
•    Asientos deportivos en combinación con la AMG Line Interior opcional
•    Diseño interior en rojo cranberry/negro con tapizado de símil de cuero ARTICO bicolor o de cuero bicolor, en ambos casos como opción en combinación con la AMG Line Interior


Técnica:


•    Tren de rodaje deportivo de serie
•    Dirección con dimensionamiento deportivo y desmultiplicación más directa de serie
•    Como opción, tren de rodaje DYNAMIC BODY CONTROL con suspensión mecánica y regulación progresiva de los amortiguadores en los niveles «CONFORT», «SPORT» y «SPORT+»
•    Equipo de escape deportivo con sonoridad deportiva del motor como opción para los motores de gasolina de cuatro cilindros


Equipos:


•    Función de arranque KEYLESS-GO de serie
•    Audio 20 CD de serie
•    Cámara de marcha atrás de serie
•    Portón trasero EASY-PACK de serie


Muchas posibilidades, una diversidad sin límites


Los clientes disponen de muchas posibilidades para realizar su estilo personal en el GLC Coupé. Por ejemplo doce pinturas, incluyendo tres colores exclusivos designo, y 15 llantas de aleación, entre ellas cuatro ejecuciones especialmente deportivas de AMG, que permiten una diversidad prácticamente sin límites. También es posible personalizar el exterior con ayuda de atractivos paquetes de equipos y líneas de equipamiento.


•    AMG Line Exterior con faldón delantero y trasero AMG, llantas de aleación AMG de 48,3 cm (19 pulgadas) y 5 radios dobles, color gris titanio y pulidas a alto brillo con neumáticos más anchos detrás, parrilla de efecto diamante con pasadores en cromo, estrella Mercedes integrada y una lama en plata iridio mate con insertos cromados


•    Paquete Night, que incluye entre otros carcasas de los retrovisores exteriores, listón en línea de cintura y marcos de las ventanillas en negro de alto brillo, protección de bajos delante y detrás en color negro, llantas de aleación de 48,3 cm (19 pulgadas) en dos versiones de diseño, cristales calorífugos tintados oscuros a partir del montante B y lama en la parrilla del radiador en negro de alto brillo con insertos cromados


Otros equipos opcionales son los peldaños en efecto aluminio con tacos de goma, el portón trasero EASY-PACK con HANDS-FREE ACCESS, que puede abrirse y cerrarse automáticamente sin necesidad de tocarlo, el cristal acústico calorífugo e insonorizante en las puertas delanteras o el enganche para remolque de accionamiento eléctrico incluyendo ESP® con sistema de estabilización de remolque.


El paquete de aparcamiento opcional con cámara de 360° ofrece más confort y seguridad a la hora de aparcar con el GLC. Combina la ayuda activa para aparcar con PARKTRONIC y la cámara de marcha atrás prevista de serie. La ayuda activa para aparcar con PARKTRONIC puede encargarse también como equipo individual.


Amplia oferta de infoentretenimiento


El equipamiento de infoentretenimiento de serie del GLC Coupé incluye el sistema Audio 20 CD con display de 17,8 cm (7 pulgadas), altavoz de bajos delantero, función manos libres mediante Bluetooth®, streaming de audio y dos conexiones USB. El equipo opcional Garmin® MAP PILOT con Live Traffic amplía el equipo Audio 20 CD y lo convierte en un sistema de navegación con plena funcionalidad integrado, incluyendo función para evitar retenciones. El software de navegación y los datos cartográficos se suministran en una tarjeta de memoria SD.


En los vehículos equipados con COMAND Online, el display multimedia en color aumenta de tamaño a 21,3 cm (8,4 pulgadas) y presenta una resolución todavía más alta. Entre otras funciones, este equipo permite también la recepción de radio o televisión digital, y ofrece junto a muchas otras opciones una navegación rápida por disco duro, cálculo automático de las rutas teniendo en cuenta las informaciones sobre el tráfico actuales y precisas de «Live Traffic Information», función integrada de acceso Wi-Fi y el sistema de mando fónico LINGUATRONIC.


El sistema opcional de sonido surround Burmester® brinda una calidad de audición digna de una sala de conciertos. Cuenta con un amplificador DSP de 9 canales, 13 altavoces y una potencia total del sistema de 590 vatios.
Mercedes me connect: asistente personal


Como sucede en todos los modelos nuevos, el GLC Coupé se entrega preparado para Mercedes me connect. Aparte de las funciones estándar, como eCall, gestión de accidentes, asistencia en carretera o tramitación del servicio postventa, Remote Online (de serie con COMAND Online) permite disfrutar de numerosas funciones de confort vía smartphone, como el guiado hasta la ubicación del vehículo aparcado, el control de la calefacción independiente, el bloqueo y desbloqueo del vehículo a distancia o la consulta de diferentes informaciones de estado, como la lectura del cuentakilómetros, el nivel de llenado del depósito de combustible o la autonomía restante.


En la actualidad, la Mercedes me connect App ofrece las siguientes funciones:


•    Gestión de accidentes: si el cliente lo desea, al activarse el sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz se establece una comunicación telefónica con el Centro de Atención al Cliente (CAC), que presta ayuda en la tramitación del accidente; por ejemplo, organizando el remolcado del vehículo.
•    Gestión de averías: si el vehículo sufre una avería, durante la llamada al Centro de Atención al Cliente se envían asimismo datos relevantes del vehículo con el fin de facilitar una ayuda más rápida y más efectiva por parte del Mercedes Benz Service24h.
•    Gestión del mantenimiento: se envían cuando es necesario datos relevantes sobre el mantenimiento al punto de servicio Mercedes-Benz, que puede dirigirse activamente al cliente y enviarle una oferta.
•    Telediagnóstico: se supervisan determinados componentes diagnosticables para detectar desgaste o averías. Si se detecta un desgaste crítico se envían los datos relevantes de forma automatizada al taller, que puede utilizar esta información para dirigirse de forma precisa al cliente.


Panel táctil: manejo sencillo e intuitivo mediante gestos con los dedos


El panel táctil de 65 x 45 milímetros instalado en el apoyo para la mano del túnel de la transmisión, por encima del controlador, aumenta el confort de manejo. Se incorpora de serie en los vehículos equipados con COMAND Online y puede solicitarse opcionalmente en combinación con Audio 20 CD. Al igual que sucede en un smartphone, tanto el conductor como el acompañante pueden manejar de forma sencilla e intuitiva con el panel táctil todas las funciones de la unidad central por medio de gestos con uno o varios dedos (panel multitáctil). Dichos movimientos pueden ser rápidos o lentos. El panel táctil permite además introducir letras, cifras y caracteres especiales con escritura natural y en cualquier idioma disponible en Audio 20 CD o COMAND Online. Con el fin de facilitar un uso realmente intuitivo de este dispositivo, el usuario recibe una confirmación háptica clara al accionar la superficie del panel táctil.


El Head-up-Display opcional refleja informaciones relevantes directamente sobre el parabrisas, en el campo visual del conductor. De ese modo, es posible consultarlas con facilidad, sin distracciones del tráfico alrededor. El Head up-Display informa de la velocidad actual y, en función del equipamiento, visualiza también las limitaciones de velocidad, las instrucciones del equipo de navegación y las indicaciones de los sistemas de asistencia.


Numerosas posibilidades de combinación para el interior


El habitáculo del GLC Coupé ofrece a los clientes de Mercedes-Benz una amplia gama de colores, materiales y equipos opcionales. Numerosas posibilidades de combinación hacen posible configurar el vehículo ideal, por extremos que sean los gustos. Como opción alternativa al tapizado de serie en ARTICO es posible elegir tapicerías en ARTICO/DINAMICA, cuero o napa. Los colores del tapizado y las molduras armonizan a la perfección con estos materiales. Están disponibles, entre otras, molduras de efecto lacado brillante negro (equipamiento de serie), madera de fresno de poros abiertos o fibra de carbono AMG/aluminio claro con rectificado longitudinal.


Con las líneas de equipamiento adicionales es posible configurar un acabado aún más individual en el interior:


•    EXCLUSIVE Interior, con una interpretación moderna del lujo, un atractivo concepto cromático y molduras de gran superficie en madera, incluyendo tablero de instrumentos y líneas de cintura en cuero. Se incluyen asimismo asientos con diseño exclusivo del acolchado, como opción en ARTICO/tela bicolor, una moldura horizontal en el tablero de instrumentos en cromo plateado y muchos otros equipos de alta calidad. Las costuras de contraste acentúan el carácter artesanal.
•    AMG Line Interior encarna un ambiente deportivo y exclusivo. Esto incluye asientos deportivos en ARTICO/microfibra DINAMICA, un volante deportivo multifunción con sección inferior plana y levas de cambio color plata en el volante, pedales deportivos, cuadro de instrumentos en diseño tubular y molduras de aluminio claro con rectificado longitudinal en las puertas, así como molduras de efecto lacado brillante negro en la consola central.
•    Interior designo negro: tapizado de napa designo color negro en diseño de rombos, con perforación compuesta, laterales de los asientos y reposacabezas con costuras de contraste gris cristal
•    Interior designo bicolor: tapizado de napa designo blanco platino pearl/negro en diseño de rombos, con perforación compuesta, laterales de los asientos y reposacabezas con costuras de adorno blancas


Equipamiento extraordinariamente exclusivo: la GLC Coupé Edition 1


La Edition 1 de los nuevos modelos de Mercedes-Benz es una versión con un equipamiento especialmente exclusivo y muy apreciada por los clientes de la marca. Un gran número de equipos perfectamente armonizados entre sí para el exterior y el interior acentúan claramente la deportividad, la exclusividad y el confort del GLC Coupé. Dos elementos que permiten reconocer la Edition 1 son el distintivo en los guardabarros delanteros y una placa en la consola central. La base perfecta para la presencia elegante y deportiva está formada por la AMG Line Exterior, el paquete Night y las llantas de aleación AMG de 50,8 cm (20 pulgadas) en diseño multirradio con neumáticos más anchos detrás. Los elegantes faros LED High Performance y los cristales acústicos calorífugos e insonorizantes completan el elegante diseño exterior.


El interior de configuración exclusiva y deportiva está disponible en dos versiones. La primera combinación se basa en la AMG Line Interior con asientos deportivos en cuero bicolor rojo cranberry/negro y molduras de madera de fresno negro de poros abiertos. Como alternativa se ofrece el EXCLUSIVE Interior con interior designo bicolor blanco platino pearl/negro incluyendo molduras en aluminio claro con rectificado longitudinal en el tablero de instrumentos y las puertas, así como molduras de madera de fresno negro de poros abiertos en la consola central. El equipamiento incluye asimismo asientos calefactados, paquete de asientos de confort e iluminación de ambiente. Como alternativa se ofrecen también molduras AMG de fibra de carbono/aluminio claro con rectificado longitudinal. La versión de disponibilidad limitada GLC Coupé Edition 1 puede adquirirse con todas las versiones del motor y con todas las pinturas.


Equipos opcionales destacados de la gama del GLC Coupé


Además de los paquetes de equipos, existen numerosos equipos opcionales que incrementan el nivel de calidad del GLC Coupé, por ejemplo:
•    Suspensión neumática AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación variable de ajuste progresivo
•    Suspensión mecánica DYNAMIC BODY CONTROL con regulación progresiva de los amortiguadores
•    Preequipo para remolque con ESP® con sistema de estabilización de remolque y rótula abatible eléctricamente
•    Peldaños en efecto aluminio con tacos de goma
•    Llantas de aleación
•    45,7 cm (18 pulgadas) con neumáticos 235/60 R 18
•    48,3 cm (19 pulgadas) con neumáticos 235/55 R 19
•    50,8 cm (20 pulgadas) con neumáticos 255/45 R 20
•    Llantas de aleación AMG con neumáticos más anchos detrás
•    48,3 cm (19 pulgadas) con neumáticos 235/55 R 19 (delante) y 255/50 R 19 (detrás)
•    50,8 cm (20 pulgadas) con neumáticos 255/45 R 20 (delante) y 285/40 R 20 (detrás)
•    Paquete de asistencia a la conducción Plus, incluye DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop&Go Pilot, freno PRE-SAFE® con detección de peatones, BAS PLUS con asistente para cruces, control activo de ángulo muerto, detector activo de cambio de carril y PRE SAFE® PLUS
•    Paquete de aparcamiento con cámara de 360º, incluyendo ayuda activa para aparcar con PARKTRONIC
•    Luces de carretera automáticas Plus
•    LED Intelligent Light System con distribución variable de la luz, luces activas, luz para carretera, autopista y de giro, luz antiniebla ampliada, regulación dinámica del alcance de las luces y luz de bienvenida azul
•    Iluminación de ambiente delante, bajo las molduras y en las puertas, iluminación del espacio inferior delante y detrás, tres colores a elegir
•    Paquete de confort KEYLESS-GO incluyendo cierre a distancia de la tapa del maletero, servocierre para la tapa del maletero, HANDS-FREE ACCESS, iluminación de la cavidad de las manillas y apertura y cierre de confort
•    Paquete de asientos de confort para conductor y acompañante compuesto por: apoyo lumbar electro-neumático de 4 vías con mandos en el asiento, ajuste eléctrico de la inclinación de la banqueta, ajuste manual de la profundidad de la banqueta del asiento
•    Asientos climatizados para conductor y acompañante, con calefacción y ventilación de asiento
•    Volante multifunción calefactado
•    Climatización automática THERMOTRONIC, con tres zonas climáticas y aprovechamiento del calor residual del motor, filtro de carbón activado para retener el polvo fino y reducir los olores, temperatura regulable por separado para conductor, acompañante y parte trasera, modos climáticos individuales FOCUS, MEDIUM, DIFFUSE, sensor de calidad de aire con conmutador automático para recirculación de aire interior, sensor de punto de rocío, unidad de mandos en la parte trasera con regulación de temperatura y ventilador con booster para la ventilación de la parte posterior del habitáculo
•    Paquete AIR-BALANCE, incluye ionización, filtrado mejorado de aire y ambientador
•    Head-up-Display
•    Asientos traseros con calefacción

Equipo taxi para el Clase E

Los paquetes “Preparación para Taxi” y “Taxi internacional” en el Clase E.

 

clase e taxi

Preparación para taxi (compatible con cualquier línea, ver modelos compatibles en el libro de producto) (ver notas pág. siguiente)

Este paquete básico se ofrece de fábrica para adaptar perfectamente el vehículo a las particularidades del servicio para taxi y consta de los siguientes elementos:
- Preinstalación del cable para el taxímetro de espejo
- Luces interiores específicas
- Batería de mayor capacidad
- Unidad de control y señal de velocidad para taxímetro
- Conectores en la guantera
- Conexiones
Precio: ver libro de producto


Taxi Internacional (Compatible sólo con equipamiento interior de serie, o línea AVANTGARDE Interior)

Este equipamiento incluye, además de la preparación para taxi:
- Soporte para emisora en guantera.
- Preequipo para montaje de taxímetro en unidad de mandos en el techo (no con el cenicero, cód. 301 ni techo negro, cód. 51U)
- Tapizado en símil de cuero Ártico negro * sólo con interior básico, tapizado en cuero negro con sobreprecio para AVANTGARDE interior.
- Alfombrillas de goma.
* Los asientos infantiles integrados y un reposacabezas lateral extraíble, sólo son posibles con tapizado en negro.

 

clase e taxi trasera

Hueco para accesorios en consola central (sólo con Cambio automático y no con: Cenicero, Paquete de compartimentos, Sistema de carga por inducción, o Telefonía multifunción)
Los accesorios deberán ajustarse al hueco existente y el peso máximo autorizado del accesorio montado en la consola central es de 700 g.

Soporte para emisora en guantera (No con Paquete Airbalance, o Soporte de emisora en el maletero)
En combinación con antena en techo para emisora, teléfono y GPS, cód. 356 incluye cableado de antena.
El peso máximo autorizado de la emisora es de 1,6 kg

Soporte para emisora en maletero.
En combinación con antena en techo para emisora, teléfono y GPS, incluye cableado de antena.
El peso máximo autorizado de la emisora es de 1,6 kg

Preequipo para montaje de taxímetro en unidad de mandos en el techo (no con cenicero, y sólo con techo gris)
La toma de señal es válida tanto para taxímetro digital con bus CAN CiA 447 como para analógicos (los de mayor implantación).
Taxímetro: Dimensiones máximas:
160 x 58 x 45 mm (A x L x P)
180 x 53 x 45 mm (A x L x P)
Peso máximo: 400 grs.

Antena en techo para emisora (130-180 y 380-480 MHz), antena de teléfono (GSM/UMTS/LTE) y antena GPS (no con techo corredizo panorámico)
La frecuencia de la antena debe ser regulada por un taller especializado. Los usos más frecuentes son para conexión con central de alarmas y para emisoras.

Sistema de alarma de emergencia
Incluye un botón en el lado del conductor junto a la palanca de apertura del capó y un botón en el maletero de desconexión.

Preinstalación para kit de radiocomunicación manos libres para emisora (no con: portavasos, Sistema de sonido Burmester 3D End)
Incluye una tecla para el sistema manos libres en la parte inferior de la consola central, un micrófono integrado en el techo del vehículo y un altavoz de radiocomunicación en la puerta del conductor. Mediante este botón se puede activar el manos libres para la emisora.


IMPORTANTE: No están disponibles para taxi los modelos de gasolina

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